板式无碴轨道综合施工技术研究.doc

板式无碴轨道综合施工技术研究 徐振龙 ,王智勇 (中铁三局集团 技术开发部 ,太原 030001) 摘要 :介绍板式无碴轨道发展现状 、结构特点 、综合施工技术要点 、工程实践和发展趋势 ,结合相关科研 项目实施情况 ,重点阐述桥上和隧道内板式无碴轨道的关键施工技术 。 关键词 :桥隧 板式无碴轨道 施工技术 中图分类号 :U21312 + 42 ,U21312 + 44 文献标识码 :B 较好 ,但同时也存在个别地段铺设精度不高 、噪声偏 大 、轨道板绝缘效果差和 CA 砂浆性能不稳定等问题 。 2004 年在赣龙铁路枫树排隧道内试铺了减振型和绝 缘型轨道板 ,同时提高了 CA 砂浆性能指标要求 ,并进 行了 CA 砂浆注入袋灌注施工 。2004 年同期还开展了 高速减振型轨道板和高性能 CA 砂浆研制工作 , 在北 京环铁试验基地进行了试铺 , 并在国内首次采用 CA 砂浆立式搅拌机拌制 CA 砂浆 。 1 板式无碴轨道的发展现状 板式无碴轨道具有二期恒载小 、结构高度低 、维修 费用低 、使用寿命长 、无道碴飞溅 、稳定性和耐久性好 、 弹性均匀等一系列优点 , 线路状态良好 , 适于高速行 车 ,结构相对简单 ,便于施工和安装 ,并可对轨道板下 CA 砂浆进行再次灌注实现线路调整 。在“九五”国家 科技攻关计划和铁道部科技开发计划的推动下 ,我国 在秦沈客运专线狗河直线特大桥和双何曲线特大桥上 首次试铺了板式无碴轨道 ,并进行了无碴轨道综合试 验研究 。试验结果表明 ,列车运行安全 ,运行舒适性良 好 ,结构强度及横向稳定性满足设计要求 ,线路平顺性 2 板式轨道结构的特点 板式轨道结构中的轨道板由工厂制造 ,质量易保 证 ;现场混凝土施工量少 ,施工进度较快 ; 道床外表美 观 ;易实现下部减振 。但桥上存在梁跨与轨道板的配 合问题 ,轨道板类型较多 ,模型成本较大 ; 曲线地段铺 设对扣件系统要求较高 ;CA 砂浆施工专业性较强 。 基金项目 :铁道部 2001 年科研计划项目 , 合同编号 2001 G162B ; 铁道部 2001 年科研开发项目 ,合同编号 2001 G38 。 4 结论 参 考 文 献 1 Toshimichi FUKUOKA , Evaluation of the Method for Lowering Stress Concentration at the Thread Root with Modifications of Nut Shape C . 1994 ,Proceedings of J SME. 2 张家旭 . 高强度螺栓承载力几个影响因素的研究 J . 石家 庄铁道学院学报 ,1996. 3 徐灏. 机械设计手册 M . 北京 :机械工业出版社 ,2003. 4 邱宣怀 、郭可谦 、吴宗泽 ,等 . 机械设计 M . 北京 : 高等教育 出版社 ,1997. 5 Takaki ,T. and Fukuoka ,T. Systematical FE Analysis of Bolt Assem 2 bly Process of PipeFlange ConnectionsJ . 2002 ,ASME PVP 2Vol . 433 : 1472152. (1) 普通钢轨螺栓根部的最大轴向拉应力及应力 集中系数随着螺纹根部圆角半径的增大而明显减少 。 (2) 增加螺纹根部圆角半径的方法有两种 :一是增加螺 纹的削平高度 ;二是改变螺栓和螺母的结构 。其中螺 栓和螺母结构的改变能得到较大的螺纹根部圆角半 径 ,而这对螺栓根部的最大轴向拉应力及应力集中系 数的降低影响很大 。( 3) 螺栓和螺母结构的改变可以 明显改善螺纹根部的应力集中 ,提高钢轨螺栓的疲劳 强度 ,但结构的改变要考虑到制造成本和可制造性问 题 。(4) 为了提高钢轨螺栓联接应力分析的准确性 ,应 风镐处理破碎 、松动岩石 →出碴 →抽排水 →高压风 、水 冲洗隧底 →抽排水 →人工清理 →浆砌片石回填集水坑 →隧底承载力检测 →混凝土浇筑 。隧道下导坑开挖 时 ,应仔细检查仰拱以下围岩基础的稳定性和风化破 碎情况 ,并沿 S 形定点检测基底承载力 ,必要时设置观 测点以检测是否有不均匀沉降 。如隧道围岩基底承载 力达不到 013 MPa ,或发生不均匀沉降时 ,应进一步检 查围岩地质条件 , 酌情处理 , 若该段位于断层破碎带 时 ,应进行基础压浆加固地层 ; 若局部为风化夹层 ,可 将该软弱夹层用 M715 浆砌片石换填一定深度 。基础 处理完毕后 ,应进行承载力和不均匀沉降的观测 ,确保 隧道仰拱基础稳定 。 313 混凝土底座及凸形挡台施工 混凝土底