汽车尾气检测与治理.docVIP

精品论文 参考文献 汽车尾气检测与治理 藁城蓝洋环境监测有限公司 武园园 　　摘要：本文从汽车尾气产生的机理出发，介绍了汽车尾气检测的方法，并提出了治理不达标汽车尾气排放的方法，最后以实例来进一步验证所阐述的从汽车尾气排放分析来进行故障诊断的方法。 　　关键词：汽车尾气；检测；治理；故障诊断一、尾气检测与治理的意义1、环境治理近年来，我国道路机动车辆平均年增长15%，如此快速的增长造成了日益严重的尾气排放污染，成为威胁公众健康的“无形杀手”。汽车发动机排放的主要污染物包括NOx、HC 和CO，他们对人类危害都不小，其中NOx 经阳光照射在大气中形成光化学烟雾，它对人的呼吸系统产生极大危害，另外还会形成地球温室效应和阻隔植物的光合作用；CO 在大气中可产生酸雨效应，导致人类的酸雨病症等。据大气污染指数（APL）测定表明，我国目前的大气污染程度是非常严重的。 　　2、提升发动机性能针对各国对汽车尾气排放的限制要求，出厂的汽车都已达到一定的排放标准，当检测的汽车尾气排放不达标时，也就反映出汽车已经存在故障，需进行治理。经治理后，达到提升发动机动力性能，降低油耗和延长发动机使用寿命等目的。 　　二、尾气产生机理1、NOx 化合物生成机理空气中含78%N2 分子，21%O2 分子，温度高于1500℃时产生反应，N2+ O2rarr;NOx，生成NOx 的因素有以下四点：（1）温度：有O2 存在并且在高温条件理易生成；（2）O2 浓度：在O2 不足的前提下，即使温度高，NOx 生成也少；（3）滞流时间：因为NOx 生成反应比燃烧反应慢，所以即使在高温条件下，如果滞流时间短的话，NOx 生成量也减少；（4）空燃比影响：当空燃比低于12：1、高于18：1 时生成量也少。 　　2、HC 化合物生成机理汽油由多种HC 成份组成，完全燃烧生成CO2 和H2O，但不可能发生完全燃烧，所以排气中总归有HC 存在。发生不完全燃烧的因素主要有以下几个因素：（1）发动机为了提高功率，常使发动机在lambda;＜1，大约12.5～13.0 的稍浓混合气下工作，在低负荷时由于气缸内残余废气较多，为了不使燃烧速度降低也要求lambda;＜1 的状况下工作，由于lambda;＜1 使空气量不足，所以发生不完全燃烧。（2）汽油机用火花塞点火，使火焰传播把混合气燃烧掉，但紧靠燃烧室壁而附近的混合气层，由于缸壁的冷却形成激冷层，使火焰传播中止而熄灭。因此激冷层的混合气不能完全燃烧，从而排出HC。 　　3、CO 化合物生成机理CO 产生因为混合气过浓，当空燃比在15：1 以下时产生大量CO，原因是燃烧时由于空气少，汽油缺氧燃烧，产生大量CO。lambda;=1 时，由于混合气混合分配不均匀，排气中仍有少量CO，混合气分配均匀，由于燃烧后温度高，CO2 出有一少部分分解成CO 和O2，H2O 分解为O2 和H2，生成的H2 也会使CO2 还原成CO，所以有CO 生成。 　　凡是影响空燃比的因素，都影响CO 生成，主要表现为以下工况：（1）怠速工况。由于怠速时混合气较浓，会生成CO，提高怠速，多进气，会降低CO 生成；（2）减速工况。发动机急减速时，进气管真空度增大，停留在进气螺管内的燃烧油膜在高真空条件下急剧蒸发，进入燃烧室，造成混合气过浓，致使燃烧恶化，使排气中CO 增加；（3）负荷的影响。通常情况下CO 在小负荷和全负荷CO 排放增加。 　　4、CO2 化合物生成机理正常的燃烧会产生CO2，燃烧效率愈好，CO2 值越高。标准值为：14%～15%。 　　5、O2 生成机理由于空气中含有21%的O2，向发动机内提供碳氢化合物燃烧，当燃烧效率愈好，O2 值会越低。标准值：0.5～2%。 　　三、汽车尾气治理汽油发动机的汽车尾气治理通常采用以下两种方法，一是以系统故障检查为依据进行尾气治理，二是以尾气检测结果分析为依据进行尾气治理，他们各有优点，在不同场合可选择相应的治理方法。 　　1、以系统故障检查为依据进行尾气治理对于新出厂的合格汽车，其尾气排放肯定要求达到当时法规所要求的排放要求，尾气排放超标往往是在汽车使用一段时间后，汽车的某些系统功能缺失或者某些部件损坏而引起的。 　　这些部件基本上都是与发动机燃烧息息相关的，他们包括线路管路部分、电控系统、发动机供气系统、燃油系统、点火系统、燃烧环境和机外尾气处理设备等。因此在进行尾气治理时，只要进行这些系统和部件的检查，使其功能恢复到或接近于汽车出厂时的要求，那么尾气超标的问题就迎刃而解。现以开环控制式燃油喷射汽油发动机尾气治理为例，介绍尾气治理方法。 　　（1）外观检查。 　　检查各种真空油管、线路、接头是否完好。 　　（2）电控系统检查。 　　利用诊断仪等检测设备读取系统有无故障码，读取系统输入、输出的运行数据，若有故障则进行