沥青路面反射裂缝防治现状及研究方向.docVIP

精品论文 参考文献 沥青路面反射裂缝防治现状及研究方向 吴佳伟 邵益星（龙游县通途交通建设工程有限公司浙江衢州 324400） 　　摘要：近年来，我国沥青路面建设取得了迅猛发展，为我国的社会经济建设做出了巨大贡献。由于交通量的迅猛增加以及气候的复杂变化，我国沥青路面反射裂缝病害非常突出，已经严重影响了沥青路面的使用性能。本文结合工程实践案例，对沥青路面反射裂缝的形成机理、防治现状及研究方向进行了深入的研究。 　　关键词：沥青路面；反射裂缝；防治现状；研究方向1、工程概况龙游县21 省道至46 省道连接线工程，本标段为第I 合同段，起点桩号K0+000，终点桩号K4+600。其中1 座下承式系杆拱桥（驿前大桥桩号为K0+368.20～K0+666.80），桥长298.60m，桥宽34.1m。上部结构采用2times;25m（预应力砼简支组合小箱梁）+2times;83m(下承式钢筋砼系杆拱)+3times;25m（预应力砼先简支后连续组合小箱梁），下部结构主桥采用实体墩、承台加群桩基础，引桥采用柱式墩台，桩基础。设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：1/100；地震基本烈度：地震动峰值加速度lt;0.05g，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度。主桥结构形式为Lk＝83m 下承式系杆拱桥，拱肋的理论计算跨径为L=80m，计算矢高f＝16m，矢跨比1/5，理论拱轴线方程为Y=4fx/L-4 fx2/L2 二次抛物线。 　　2、反射裂缝的形成机理一般把反射裂缝的形成过程分为两个阶段，一个是反射裂缝的发生阶段，一个是反射裂缝的扩展阶段。 　　2.1 反射裂缝的发生阶段根据反射裂缝的形成原因，一般把反射裂缝分为温度型反射裂缝与荷载型反射裂缝。温度型反射裂缝是由于路面温度发生变化引起的，荷载型反射裂缝是由于路面车辆荷载变化引起的。 　　由于自然原因昼夜温度变化很大，这种温差反应到沥青路面上，就会出现沥青路面由于温差的原因内部出现应力的不均匀，当这种应力大于沥青路面本身的内力时，就会出现裂缝。沥青面层的表面在基层裂缝的上方开裂，逐步向下扩展，直到和旧的裂缝联通。 　　车辆荷载作用于沥青表面时，会产生两次剪切效应，竖向拉应力不够使得产生竖向裂缝，最终引起反射裂缝的产生与扩展。 　　2.2 反射裂缝的扩展阶段反射裂缝一旦形成，由于受温度的持续影响以及车辆荷载的间断性作用，反射裂缝进入扩展阶段。研究发现，温度作用于反射裂缝的效应对于整个路面而言均是一样的，而车辆荷载一般是按照相应的频率分布于行车道上的。 　　对于不同的地区受当地气候条件、经济发展状况、交通量大小等因素影响，不同的沥青路面其发射裂缝的机理是不尽相同的，有的仅是温度引起的，有的仅是车辆荷载引起的，有点为温度与车辆荷载一起引起的，所以对于反射裂缝的防治首先要分析出其产生的原因。 　　3、反射裂缝的防治现状对于反射裂缝的防治，国内外主要有以下几种防治措施：1)增加沥青面层的层厚设计时增加沥青面层的层厚是目前改善沥青面层反射裂缝常用方法，其作用机理是，一方面降低温度变化对沥青路面拉应力的影响，另一方面沥青面层的加厚可以增加沥青路面结构的弯曲刚度，降低剪切应力。一般情况下，增加后的面层厚度在15 厘米至25 厘米间。当然增加沥青面层层厚也会产生一些负面影响，比如，增加沥青面层厚度会影响路面的标高；增加沥青面层厚度也会增加工程造价；增加沥青面层厚度在夏天高温季节时易出现车辙现象等等。所以沥青面层增加多少也结合当地实际情况来进行设计，不能盲目以厚为目标，而导致其他病害的产生。 　　2)半刚性基层材料的合理组成设计研究发现，半刚性基层易引起反射裂缝，所以加强半刚性基层的设计也是非常重要的方面。一般可以通过合理设计半刚性基层的材料来减轻反射裂缝的发生，具体包括：增加粗集料所占比重，减少水泥含量，并尽量选用干缩系数小的水泥，合理设计混合料级配等。以上措施均可以减少基层引起反射裂缝的发生，但不能完全消除反射裂缝的产生。 　　3)基层和面层间增设级配碎石层在半刚性基层与沥青面层之间增设一个级配碎石层，选用优质的级配碎石。这样的设计可以极大的减少半刚性基层反射裂缝的发生。 　　4)加铺土工织物或格珊试验发现，在基层与沥青层之间加铺土工织物或格珊，可以有效的增加沥青混凝土的抗拉强度和抗变形能力。通过对比发现，加铺了的比未加铺的反射裂缝的数量减少了十几倍，车辙减少了一半左右。 　　4、反射裂缝的研究方向对沥青路面反射裂缝的研究，国内外许多学者一般都是按照两种方向进行，一是力学理论分析法，另一个是试验分析法。本文对两种方法分别进行了阐述，具体如下。 　　4.1 断裂力学法由断裂力学理论可以知道，沥青路面裂缝的扩展模式一般有三种，拉裂式、剪裂式、撕裂式。自然环境下，车辆荷载的不同、温度条件的不同等因素均会引起不一样的开裂模式