高等级公路中的上穿水网处置研究.pdf

高等级公路中的上穿水网处置 289 (4)建设、使用和养护的综合费用省。 高等级公路中的上穿水网处置 张棋李丰 (云南省公路勘察设计院) 摘要随着我省公路基础设施建设的中公路等级的不断提高，路面宽度逐步与高等级公路规范 接轨，与此同时大量的开挖明槽在公路设计中出现，原有的地表径流或与线位交叉的水工设施如何跨越 路面较宽的高等级公路，成为了公路设计中遇到的新问题。本文介绍了几种近期新设计并采用的设计 方案，并结合多年来的施工处理办法，对这一问题进行综合阐述。 关键词连续梁简支梁钢结构中承拱 1前 言 一般而言，水网与路线交叉主要有以下三种情况： (1)水位标高低于路面设计标高。这种情况下，原水网为地表径流或者地面水工构造物．其进水位 标高在路面设计标高2m以下。 (2)水位标高基本与路面设计标高持平。这种情况通常是指水位标高不低于路面设计标高2m，且 不超过路面设计标高6m。 (3)水位标高高于路面设计标高。水位标高超过设计标高6m以上的都属于这种情况。 三种情况的处理各有不同。一般来说，第一种情况比较常见，往往采用涵洞或者桥梁来处理，这里 就不再累述；第二种情况也容易碰到，工程中通常采用倒虹吸构造解决这一问题，也不再做详细论述；第 三种情况在以往工程中出现不多，这主要是由于以往道路等级不高，路线基本随地貌而变化，但是随着 公路等级的提高，高边坡大挖方不断出现，这种情况也就越来越多了。以前遇到这种情况主要用倒虹吸 或简支梁的渡水槽来解决，但这一处理方法存在许多问题与弊端：首先，如果采用倒虹吸，两端的进出1：3 竖井高不小于8m，在高边坡上进行这样的开挖，会给工程增加大量的挖方，同时还影响了边坡的稳定 性，更重要的是8m深的竖井很容易造成淤堵，维护起来相当困难，因此这种方案已经极少采用了；其次 是采用简支梁形式的渡水槽，作为简支结构在处理15m以下的小跨度时，是比较适用的，结构比较简 单，施工起来也比较容易、造价低，但是随着高等级公路越来越多，原来的跨径已无法满足需求，以景东 一恩乐二级公路为例，该条公路路面宽度12m，加两侧排水沟近14m，边坡按1：1坡比，两侧达到6m坡 高时还需要加宽12m，即两侧坡顶相距26m，原有的结构尺寸显然是无法满足的。如果加大跨径，简支 体系的弯矩为M=耐2／2，跨中所受弯矩是随着跨径的增大而呈几何级数增长的，以0．6m×0．6m为过水 径增幅为66．7％，弯矩增幅为177．8％，可见采用加大简支跨度来处理水系上跨是不太合理的。如果采 用多跨简支梁带墩体系，目前在接缝防水处理技术上还没有比较完善而简易的设计方案。在以往所建 成的同类渡水槽中，接头处渗漏一直成为困扰后期使用的突出问题。且由于接头位于路基范围内，由 接头渗漏的水还直接危害到了路基和路面。另一方面筒支梁结构的自身过水能力也有限，不能满足大 流量的需求，因此，简支梁结构的渡水槽只在一些道路等级相对较低，季节性流水且流量较小的工程 290 I规划与设计 中使用。 现行的施工设计，仍然以上跨为主导思想，因为上跨方案不存在泥沙的淤积，不干扰路基的施工，且 结构新颖的渡水槽设计还可以美化行车的环境。 按照所处位置地形的不同，可以把这些类处置方案分为无开挖地段上穿和有开挖地段上穿两类，以 下分别做论述。 2有挖方地段处置 有挖方地段既是指两边地势较高，交叉水网多为原有的地表径流及地面的水工构造物。这类构造 物往往需要有很大的跨度，按照过水量的不同，可以采用不同的方案，以下就由大至小分别阐述。 2．1中承拱式渡水槽 在两岸地质情况较好时，可以采用这一方案。中承拱式渡水槽承力结构为钢筋混凝土拱，中间为一 次浇筑钢筋混凝土连续梁，用以作为过水构造物，拱脚设拱座，梁端设重力式桥台。常用跨径35—45m， 通常过水断面2。3矗。 以楚雄一大理高速公路7合同段1(278+270渡水槽为例 说明。该处位于板桥附近的青海湖边，在翻越昆阁山时挖断 原有的灌溉用沟渠。该处路基断面为深挖明槽，挖深近12m， 且明槽两岸为农业灌溉区，有人行通行要求，故在设计时考虑 采用中