高速、重载铁路机车车辆对特殊钢材料的技术要求研究.pdf

2009’高品质特殊铜技术与市场论E 高速、重载铁路机车车辆对特殊钢材料的技术要求 张斌，张鞋 中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京，100081 裳；?；；?；l?赢黼。。 l前言 近几十年来，世界铁路交通的主体发展方向表现为客运高速化、货运重载化。铁路高速、重载的发展 也带动丁我国铁路装备现代化进入实质_|峰_阶段．为我国机车车辆及相关制造业指明了发展方向。近年来t 随着国家在资金和政策方面支持力度的加大，通过对国外先进技术和装备的引进、消化、吸收和再创新t 已经取得了一定成果。目前，200km及以上的动车组已批量生产，Ⅲ成功片i于铁路第A次大提速；国产酋 _太客运专线正式开通．极大拉近了首都北京与中西部地区之间的宅问距离感。 2008年，铁道部调整制玎了中长期铁路网规划，调整规划明确了全国铁路营业里程达到12万公里咀 上的路网结构与布局方案，提出了要基奉彤成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运 输能力满足国民经济和社会发展需要，丰要技术装备达到或接近国际先进水平的规划目标。这次规划调整 方案有以下几个方面的主要特点。 (1)繁忙干线实现客货分线，建设发达的快速客运专线网．迅速释放既有线的货运能力，形成人便 其行、货畅其流的运输格局。 (2)促进区域经济协调发展，进一步加大区际和西部田土开发性新线建设力度。 (3)贯彻国家能源战略，全力构建煤炭南送东运的多通道运输体系。 (4)注重科技创新，系统优化，更好地发挥干线与枢纽、移动设备与同定设施的协调、配套的铁路 网络优势。 2009’高品质特殊钢技术与市场论坛 根据中长期铁路网规划，”十一五”期间，快速客运网总规模达到20000km以上，其中客运专线7000km： 煤炭通道总能力达到18亿t，并形成覆盖全国的集装箱运输系统；主要干线逐步开行时速120km、单机牵 引5000吨级货物列车，运煤干线开行2万吨及以上组合重载列车。通过这几年铁路的不断发展，我国铁 路机车车辆的整体发展速度是比较快的，不仅体现在数量上，更多的体现在多方面技术水平的不断提高上。 目前，铁路建设的重点在于大规模建设铁路快速客运专线，京津城际、武广客运专线、京沪高速、成 渝高速、郑西客运专线、合宁客运专线等一批高速客运专线正处于开工建设和申报中，这些线路的设计时 速将达到250—300km／h。可以肯定的是，今后高速动车组具有很大的市场空间。 在动车组的研发和制造方面，通过引进、消化、吸收实现了再创新，我们在很短时间内实现了动车组 的国内自主制造。虽然在转向架、轮对、制动系统等许多方面与国外先进水平还存在一定差距，但通过这 几年的努力，制造、装备和管理等方面都取得了长足进步。动车组的车厢板等配件和材料制造等方面基本 实现了国产化，包括铁科院在内的多家单位也已经启动了对于动车组车轮、车轴、制动盘和轴承等零配件 的国产化研制工作。这些都为今后产品国产化的工作打下了一个良好的基础。这其中不可避免地会涉及到 对各种特殊性能钢材的需求和研发。 在货车重载方面我国目前已经居于世界先进行列。从2006年起，新造通用货车载重标准已从60t提 高到70t，运煤专用货车载重80t，并研制开发了载重lOOt的钢铁矿石专用货车。尤其是对既有货车进行 代。 此外，近几年货车的轴重水平的提高很快。过去我国铁路货车轴重长期在21t以下，从2006年开始， 通用货车轴重提高到23t，重载货车轴重提高到25t。目前，30t轴重货车的研制项目已开始启动。在规定 的轴重下，要增加货车的有效载重，还必须考虑车体轻量化。但是，随着货车载重的增加、列车的长大编 组以及货车速度的提高，又必须提高车辆的运行安全性、动静强度、刚度和疲劳寿命。为满足这些要求， 车辆各种配件用钢的性能要求也有相应提高，这就为重载货车用钢的研究与开发指明了方向。 以铁路机车车辆关键部件中的车轮、车轴和轴承为例，它们是高速列车关键部件中承受随机动载最 强烈的部件，也是关乎高速列车安全运行的最重要部件之一。保证高速列车安全运行，必须突破车轮、车 轴和轴承的可靠性设计、试验考评和安全运营技术以及关键材料技术。目前，我国时速200公里以上高速 列车的车轴锻坯、车轮以及轴承尚没有实现国产化。因此，在引进、消化吸收国外先进技术的基础上，针 对时速350公里以上的高速列车，自主开