高速公路下伏采空区剩余沉降影响因素分析研究.pdf

高速公路下伏采空区剩余沉降影响因素分析 Subsidence onFactors Residual in Areas Analysis Affecting Mining Beneathan Expressway 王生俊1，2 (1．北京航空航天大学土木工程系，北京．100083；2．河北道桥工程检测有限公司．石家庄．050021) 摘要t采空Ⅸ剩余沉降量是评价采空区危害程度的关键，它决定着采空区的治理方案。本文针 对目前国内采空区剩余执降评价理论与实际治理中存在的『uJ题，依据多条高速公路下伏采空区治 理工程的实践，深入分析了采牵区剩余沉降的影响用素。研究表明，除了采空区的采深采厚比影 响采空区剩余沉降外，采宅区剩余沉降与当前状态下的冒落带高度与开采厚度比有关，它是在采 空区危害程度评价中能够由勘探确定的定量参数。采空区冒落带高度与开采厚度比的变化与时间、 岩性、开采方式和上部载荷等凶素有一定的相关性。 关键词；采空区剩余沉降冒落带开采厚度 1 引言 随着经济的不断发展，公路、铁路、市政建设中涉及到采空区的工程项目越来越多，对 采空区的危害评价和剩余沉降规律的研究受到广泛关注。国内外在一些矿山采空区治理方面 取得许多成功的经验1“1，但由于采空区的剩余沉降机理、剩余沉降量以及对上部建筑物的危 害程度与采空区形成的时间、地质条件、矿层的埋深、分布以及开采方式等诸多因素都有很 大关系，采空区的评价治理是一个复杂的系统工程。 2采空区剩余沉降机理简述 剩余沉降为自工程建设开始以后地表的沉陷，剩余沉降量包括部分已采采空区对地表影 响还没有基本结束的沉降量和残余沉降量两部分“。造成采空区地表剩余沉陷的根本原因是： 在地表基本完成开采沉陷之后，由于岩体的破坏松动，地表以下开采空间以冒落带、裂隙带 或者松散土质的形式保存了下来，在一定条件下贮存在冒落带、裂隙带或者松散土质内空间 的消减就产生了剩余沉降。采空区的剩余沉降与开采形成的空洞、冒落带、导水裂隙带和弯曲 带有关，取决于采空区下伏空洞与采空区冒落带的密实性，密实性与冒落带岩块的块度、开 裂、离层岩层的张开度、岩性及稳定时间有密切关系。采空区稳定的时间越长，密实性越好。 3 采空区剩余沉降评价的关键要素 3．1 当前状态冒落带高度与采厚比 以往研究评价采空区危害是将采深采厚比作为采空区危害的评价指标，对危害程度的研 究量化不够完善。在研究焦晋高速公路采空区B区43钻孔资料中发现，采空区冒落带最小 厚度2．40nl，最大厚度10．90nl，平均为5．14m，仅为采空区开采厚度的1．16倍。按照焦作 煤田的地层岩性资料，根据以往的经验，采空区冒落带高度为开采煤层高度的1．6-2．5倍(以 高速公路下伏采空区剩余沉降影响因素分析 519 平均碎胀系数1．4-1．62计算)。由此可见，采空区冒落带经过了明显的密实过程。采空区当前 冒落带高度与采厚比(^，旧的大小表明采空区未来剩余沉降量，是采空区危害程度的定量评价 主要指标。 山西冶西采空区治理资料，也具有相似的规律。1。冶西西部开采煤层最小厚度4m，最 大厚度8．8m，平均厚度6．3m。分析采空区40个钻孔资料，确定采空区冒落带最小厚度4：0m， 62 最大厚度12 m，平均厚度7．5m，仅为采煤厚度的1．19倍。冶西东部开采煤层最小厚度 3．64 m，最大厚度14．26In，平均厚度6．9m，而采空区冒落带最小厚度4．95111，最大厚度 23．23 m，平均厚度9．98m，冒落带与采煤厚度之比为1．45倍(表1)。 年份 冒落带高度h／m 裂隙带高度Him 煤层厚度M／m hiM HIM 注：据1994年统计资料嘲， 将山西冶西采空区与焦作采空区资料综合对比分析，得出以下结论：①冒落带高