高速公路桥梁设计的常见问题浅析研究.pdf

588 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 高速公路桥梁设计的常见问题浅析 车宇琳 (江西省交通设计院 南昌 330002) 摘要：本文就近年来高速公路设计文件上关于桥梁设计的部分常见问题进行分析讨论，并对有关问题提出 个人看法和意见。 关键词：高速公路桥梁设计 高速公路的蓬勃发展，使许多勘察设计单位十分繁忙，由于工期的限制，出图的速度相当之高，随之发生 的问题也较为众多。根据近年看到的一些设计图纸，发现存在的许多问题有其共同的特点，值得作一讨论， 以期引起重视。特以施工图设计为主，以桥粱设计为例，对这些问题作简单分析，提出个人的看法和建议。 1桥位 对于独立大桥，桥位问题是在工可报告阶段解决的问题，而一条高速公路上桥梁的位置有时往往需要到 施工图设计阶段才能最后确定。因为高速公路在工可阶段仅能确定走廊带，初步设计尽管审批了路线的方 案，但不能排除捕工图阶段路线的局部变化，许多审查意见均有要求设计单位迸一步对路线方案优化的内 容，因此不少施工图最后确定的路线与初设方案虽总体一致而局部调整修正却是大量的。路线一旦改移，桥 位便要随之而变，例如在山区，河沟一般较小而弯曲程度甚大，路线稍移动数十米甚至数米，曲线桥可能变为 直线桥，斜交桥可能变正交桥，甚至有桥变为无桥。高速公路的技术指标相对较高，常是桥梁等结构物绝对 服从路线，于是斜、弯、坡桥大量出现。 上述情况在立交上也是十分明显的。施工图阶段常可能适当移动立交位置，即使位置不动，也常需调整 匝道形状、纵坡，立交设计总是以路线线型设计为主，匝单上的小半径、大纵坡、大超高以及宽度的急剧变化 等接近于低等级公路的线形指标经常临时发生，其上的桥粱则必须随之变化}有时对于主线上跨或下穿两可 的立交桥梁，由于长度、跨径均不大，施工图还可能把上跨变下穿，不但桥位而且桥型都将改变。 因此，高速公路上桥梁的施工图设计，桥位问题依然存在。由于桥位是在最后确定路线时才同时确定 的，施工图阶段桥梁设计者仍应与路线设计紧密结合，不应坚守“各管一段”的原则，以了解桥位变化的理由， 分析利弊，提醒和协助路线设计。此外，如果桥位调整变化较大，则设计程序应从桥位设计开始，对外业基础 资料应认真检查，对桥型、跨径应重新审视，必要时应到实地进行补充。桥位变化引起的地形、地质、河床断 面、水位等的变化，常有因时问来不及而利用参照原桥位资料的做法，有时可能导致设计的依据性资料大有 出入甚至发生错误，应引以为训。 2桥梁布置 (1)平区丘长大跨河桥梁和主线上跨立交桥梁的总长，主要取决于设计控制的路基填土高度。设桥梁高 为H，控制的路基填土高度为h，纵坡为t，按坡度对称设置且地面为平面计算，除跨河部分所需的长度外，其 或8m甚至更低，其理由常没有说明；而每米路、桥造价之差高达数万元，这一控制高度仅一座桥梁就可能影 响数百甚至上千万元的投资。桥头路基填土高度的控制与土方单价、占地及其价格、填土土质等均有关，设 计之初对此应有个总体设计，进行分析比较，对长路线还应分段进行定量控制，而不应因设计者的不同而确 高速公路桥粱设计的常见问题浅析 589 定不同的高度，浪费于无形之中。 (2)山区桥梁的布置考虑的重点不一样。岸坡陡峭的山体往往覆盖层很浅，甚至岩石露头，桥梁顺纵向 只要移动几米、十几米，就可能把桥台置于挖方路基上，仅设置一个台帽或低矮的台身，基础极为简单和节 省。否则桥台便可能相当高，如桥台还设计有桩基础，则需在陡坡上立钻架钻孔，施工大为不便，且造价大 增。 离架桥梁器设计多长不能仅从桥梁本身考虑，两端土石方的调配利用也是个重要因素。高架桥常处于 两边挖中间填的路段上，如两边挖方量大，土石方大量废弃，还需花费占地和绿化投资，如减少一些桥梁长 度，空出一段作为路基则可消化不少废方，也节省了桥梁的造价。两挖方(或两隧道)路段之间的桥梁还需考 虑实际施工的程序，如先做桥，则材料运输困难，开炸石方时将危机桥梁，如先做路，土方石块将顺坡溜至谷 底，再做桥梁时将需进行大量的清理工作才能做基础。这些都需根据具体地形、地质条件考虑桥梁的合瑾安 排，甚至为此需要改变桥梁或基础形式。 (3)高速公路斜跨较宽的被交道路时，往往采用左右幅错开布置而做成正交桥梁，可有效地减小桥梁