高速铁路系杆拱桥结构体系设计参数研讨.pdfVIP

高速铁路系杆拱桥结构体系设计参数研究 李小珍1，何赓馀1，刘德军1，陈列2 (I心南交通人学上术]==程学院，四川成都610031：2铁道第二二勘测设计院桥遂处，州川成都610031) 摘要：系杆拱桥具有跨越能力人，建筑高度小等优点，柱已建商速铁路国家都得丫应用，但我国至今还没有在 商速铁路f：实际建成火跨度钢系杆拱桥梁，设计中还有许多问题需要研究。本文以一座高速铁路大跨度钢系杆拱 桥为工程背景．利用有限元程序分析了矢跨比、系梁和拱肋的刚度比、拱肋横向联结系的设鬣、吊杆布置形式、 桥面系对结构的力学特性的影响，同时还比较，小问吊杆布置形式下结构的地震响应情况，探讨了上述参数相对 较优的方案，为设计人员提出建议。 关键字： 系杆拱桥：矢跨比；刚度比；横向联结系；吊杆布置形式；桥面系 1 引言 系杆拱桥是由拱、系杆、吊杆和桥面系梁板等协同：I=作的组合结构体系，以系杆(梁)承受拱脚的水平 推力为主要特征，是一种具有良好发展前景的火跨度桥梁形式。系杆拱桥型与其他的桥型比较，具有跨越 能力大，建筑高度小，美观经济等优点，在己建高速铁路国家都得了应用。特别是当高架线路斜交跨越城 市干道、高速公路等需要桥梁跨度较大，梁部结构建筑高度要求较小时，采用该桥型具有独特的优势。 我国至今还没有在高速铁路上实际建成大跨度钢系杆拱桥梁，设计中还有很多的技术问题需要进行深 入、全面的研究。本文以一座高速铁路大跨度钢系杆拱桥为iJ：程背景，利用有限元程序分析了矢跨比、系 梁和拱肋的刚度比、拱肋横向联结系的设置、吊杆布置形式、桥面系对结构的力学特性的影响，同时还比 较了不同吊杆布置形式下结构的地震响应情况，探讨了上述参数相对较优的方案，为设计人员提出建议。 该高速客运专线上的下承式钢系杆拱桥跨径为128m，采用二次抛物线拱轴线，欠跨比为1／5．3，拱肋 采用钢箱梁截面，截面高度为3m，按等截面布置，系梁采用钢箱梁截面，截面高度为3．5m，按等截面布 置，两片拱肋之间设7道横撑，2道K撑：不设纵梁，将横梁加密，纵向间距采用3m，两端与主梁采用 栓接。桥面板分预制和现浇两部分，首先用预制板铺满横梁之间的空格，然后再浇注混凝士板之间的现浇 湿接头；吊杆采用：1：字钢，连接处采用栓接，桥面宽16m，双线，属刚性系杆(梁)刚性拱(洛泽拱)。 2有限元分析模型 采用大型专业有限元软件按照实桥初步设计方案进行 建模。砼桥面板采用板单元，其余均采用梁簟元，边界条 件按实际约束给出，其计算模型见图l。 3计算结果与分析 3．I矢跨比的影响 图1有限元计算模型图 矢跨比是拱桥的一个重要特征参数，它不仅影响结 构的受力特性和施，I：方法，同时对拱桥的13身形态以及与周围环境相协调也有很人关系，因此，研究在不 同欠跨比条彳，tI-结构的受力特性的变化规律以及提出合理的矢跨比建议，对系杆拱的设计是很有必要的。 +罐企资助：铁道部科技开发汁划重火课题(2004G014) 何艘馀(1978)．劈．旧J11人，硕…1-．卜篮从申桥梁结构行为方IlIi的研究 ’ 刘德’!(1977)，男．pqJll人，博Ij乍，1i丝从事桥梁结构礼：为、下桥耦余振动办l{；If的研究 陈列(1963)．男，浙汀人．教授级赢T．Ii篮从啦桥梁T氍改计乃锄f的研究 ．III．030· 在此项分析中，保持其他条件不变的情况下，矢跨比取值从1／5变化到116，建立10个子模型。 荷载ji：况：取ZK活载13】(双线)按最不利位置布置。 图2是在整理了各个模型计算结果之后得到关键截面部分内力变化图：(注：为了方便进行比较，作 图时统一用矢跨比为1／5时的内力值对各数据进行单位化) 随着欠跨比的减小，拱肋的轴压力是不断增大的，跨中(L／2处)、L／4处、拱脚处的轴压力的增幅基 本相同；随着欠跨比的减小，拱肋拱脚处的弯矩基本不变，拱肋L／4处和跨中的弯矩都是增大的，尤其以 L，4处的变化最为明显，弯矩增加到了初值3倍左右。 随着欠跨比的减小。系粱的轴压力变化情况与拱肋的基本相同；随着矢跨比的减小，系梁拱脚处的弯 矩基本不变，系梁L／4处和跨中的弯矩都是