白塔机场航站楼钢—混凝土结构综合施工技术研究.pdf

第六届全国现代结构工程学术研讨会 白塔机场航站楼钢一混凝土结构综合施工技术 田伟 严方 周风 (河北建设集团有限公司，保定，071070)(中国民航机场建设集团公司，北京，100101)(内蒙古民航机场集团公司，呼和浩特，010070) 摘要：介绍了内蒙古白塔机场航站楼工程的概况，分析了结构布置特点，主体为混凝土及钢结构，其中主楼一层为预应力 框架结构，二层为大跨度钢结构，提出了工程中的大跨度变截面拱梁的制作安装定位、大跨度空间结构复杂节点、钢筋混凝 ±拱脚设计及施工、钢结构工程的防腐技术、幕墙钢结构与主钢结构协调变形技术等一系列施工技术的难点。简要介绍了主 体结构的施工流程，着重对混凝土框架结构的施工和钢结构的安装工艺和关键的技术特点进行了论述和分析，解决了复杂施 工环境中混凝土结构和钢结构相互交叉施工的难题，为工程的施工的顺利进展提供了保证。 关键词：钢一混凝土结构，施工技术，大跨度，白塔机场 一、工程概况 白塔机场新建航站楼工程建筑造型新颖独特，与辽阔草原的自然环境相得益彰，连绵起伏的指廊既像 一个白色的蒙古包又像一条白色的哈达给人以丰富的遐想。该工程由民航总局和自治区政府共同投资建 设，中国民航机场规划设计研究总院进行工程设计，河北建设集团有限公司施工总承包，工程的质量预控 目标为中国建筑工程最高奖一鲁班奖。 呼和浩特白塔机场扩建工程主要有航站主楼、连廊和指廊组成(图1)。航站楼建筑总面积为：54499．45 平方米。设计使用年限类别：4(GB 和指廊通过之间连廊连接。航站主楼标高最高点为40．50m。航站楼主体为预应力框架结构，一层为旅客到 港层，夹层为旅客到港通道层，二层为二层旅客出港层，局部三层为办公。屋面结构形式为大跨度钢结构 体系，钢结构支撑柱间距为12．00米。 航站主楼主要有两榀变截面箱型刚性斜主拱，主拱落地长度205．44m，两榀拱脚距离50．4m，拱顶距 纵向联系梁、横向屋面梁、斜腹杆构成两个连体空间三角形桁架，形成了稳定的空间结构。 指廊跨度27M，柱距12M，采用箱型柱、托梁、焊接H型钢弧形梁、圆钢管檩条，材质均为Q235B。 图1航站主楼和指廊轴测固 二、结构布置特点 新航站楼主体为混凝土及钢结构，其中主楼一层为预应力框架结构，二层由两榀大跨度钢结构主拱箱 梁将屋面结构悬挂，并与纵向的中心拱和其他构件共同形成了稳定空间结构体系，形成主楼二层无柱空间。 工业建筑2006增刊 第六届全国现代结构工程学术研讨会 计为C30微膨胀混凝土。每根拱拱脚之间设有预应力钢拉索与拱形成“弓”形的稳定结构体系。指廊由箱 型钢柱与弧形钢梁组成，整个屋顶曲面与钢拱结构曲线相互呼应。外部装饰装修大部分为玻璃幕墙，幕墙 的结构体系为钢结构，与主体钢结构连接。 三、工程的难点、特点及对策 新航站楼工程作为自治区的重要工程之一，建筑设计独特，结构体系新颖。新型的结构体系同时体现 出工程设计的复杂性，给工程施工带来一定的挑战，结构的多项关键技术及在严寒地区进行大跨度变截面 空间拱结构体系施工给工程带来了新的难题，因此开展以大跨度变截面空间钢拱结构为核心的整体钢结构 关键技术研究，选择合理的施工方法，以保证工程的顺利进展。 1、大跨度变截面拱梁的制作、安装定位 大跨度变截面拱梁的制作、安装定位是施工中的难点。钢结构拱梁具有大跨度、大空间、单件钢构件 重量大的特点，构件为空间曲面，有一定的弧线，对钢结构的制作和安装提出了极高的要求。需要进行计 算机建模，精确计算，对空间结构复杂的节点在工厂定型加工，降低现场安装难度，确保工程质量。 对于大跨度变截面钢拱梁的安装也需要从结构整体变形和精度的控制、结构预调整量的控制、焊接的 控制、拱梁顶部合拢温度等综合安装技术方面开展理论的分析和研究，以保证工程质量和安全。 2、大跨度空间结构复杂节点技术 钢拱支承结构中主钢拱结构与屋面钢结构之间的节点，众多杆件交汇相贯，受力很复杂，给节点设计 和施工带来难度，而节点设计的好坏直接影响到结构传力的可靠性，还可能会影响到结构的整体安全。 3、钢筋混凝土拱脚设计及施工等综合技术