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精品论文 参考文献 浅谈地下车库设计如何节省造价 　钟志凌 　　华阳国际 　　摘要：本文以实际项目为例，从设计角度出发探讨在方案设计，停车布置，控制层高，结构选型，自然通风采光方面节省造价。 　　关键词：地下室车库；节省造价 　　引言 　　在建设项目中，地下室造价占比大，不确定性高，如何降低地下室修建的造价是我们需要思考的问题。 　　1.合理的因应原始地貌进行设计，减少土方开挖量 　　设计师拿到设计条件后首先对原始地形条件进行分析，在满足停车数要求和规划退缩的条件下，采取开挖量较小，地下室埋深较浅的设计方案。如南宁某项目：地块四周的道路为东侧比西侧高5米，南侧比北侧高4米，原始地貌是与规划路标高相近的坡地。规划要求地下室覆土部分的边长不小于地下室总边长1/2时，地下室不计入容积率面积。因应以上条件，该地下车库顶面标高???应规划道路标高，自东往西设置0.3%的找坡，南面设置2层，北面设置1层。汽车出人口4个设在地下室北面（商业和主要人流方向），1个设在南面。人防区设在地块的西侧，保证全埋。这样设计使得地下室的南侧覆土长度保证不计算容积率需要的要求，北侧临空部分可以通风采光，跌级的布置减少了挖方量，兼顾了人防区的埋深要求。附图A 　　1.1坡地建筑的运用。在贵阳某项目中，我们利用当地多坡地和山地的特点，将地下车库设计为依坡地而建，最大限度的减少土方开挖，实现自然通风采光。设计师因应地形灵活的布置直接出室外的出口，节省了疏散楼梯造价和面积。坡地建筑的临空外墙可以采用加气混凝土砌块，减轻了主体重量，节省了钢材和混凝土的使用。在防排水方面，坡地建筑的水位低，侧壁防水范围少。与全埋地下室相比，防水工程的成本和施工复杂度更低，施工周期更短。 　　2.注重停车位和车道布置的合理性，提高地下室的使用率，才能有效控制地下室的面积，达到节省造价的目标 　　（1）地下室的轮廓要尽量规整，位于地下室边界和塔楼投影范围内难以利用的位置可以剔除到室外。 　　（2）设计中不要出现单边停车，尽量设置成车道宽度为5.5米环通的车道，选择合理的柱跨让停车效率更高，普通柱跨可以取7800x7800（需保证柱间净尺寸7200）。布置见以下附图。值得一提的是，下图云线处的柱子是应业主要求移动过位置的（未与相邻柱子对齐），为了使柱子退后车头800～1000MM，不影响车辆的进出，同时避免影响汽车开门（柱子退后车头1500MM会影响开车门）。 　　（3）方案初步完成后对地下室进行平均车位面积的复核，单纯车库区按26平米/辆，包含塔楼和设备房面积按32平米/辆。该指标可以作为高效停车的参考依据。 　　3.合理控制层高，可以减少土方的开挖量和地下室主体的造价 　　（1）地下室层高的设计由：梁高+设备管线高度+车库净高+面层厚度 组成。见附图B的普通（无梁）车库层高关系图。 　　梁高：一般选用800~900MM.设备管线高度：当有风管、电桥架及喷淋时，考虑找坡及安装误差后，总高度一般最高取600MM，当没有风管通过时，高度至少需要200 MM.车库净高：至少采用2200 MM。地面厚度：一般车库面层控制在100 MM以内。 　　（2）如果结构形式选用无梁楼盖，层高相比梁板式可以减少约300MM左右。为了节省材料和控制净高，地下室顶板和地下室楼板优先选用等厚度结构找坡，楼板的找坡方向和位置与顶板保持一致，可以避免出现局部净高不满足设计要求。在附图A的项目中，地下室顶板，楼板的找坡均与图面等高线方向一致，使得地下室的净高得以保证。 　　4.机械式立体停车库的运用 　　如附图B：三层和两层的机械车库剖面布置，在同样面积的土地上停放更多的车辆，大大的提高了地下室的利用率，有效达到节地和降低造价的目标。 　　5.合理控制覆土高度 　　地下车库顶面的绿化园林覆土深度宜选用1.2~1.5米，按照常规的种植屋面的做法设置200MM~300MM的卵石疏水层，以塑料疏水板替代卵石，覆土部分的深度可以减少。以附图A的项目为例，地下室屋面覆土厚度应业主要求按1米设计，以塑料疏水板作为疏水层。为了实现该覆土深度，地下室顶板因应粪水管走向设置1%的找坡，由住宅位置坡向南北规划路。同时因应污水管的走向设置自西向东0.3%找坡（见附图A顶板，等高线方向与排水管道方向一致）。在保证水管的埋设深度的同时，同时满足了地下室顶板设置1%的建筑排水坡度要求。 　　6.合理采用结构模式对于控制地下车库的钢筋含量和混凝土含量非常重要 　　6.1基础的选型和结构的选型对主体含钢量影响很大，以下是摘自某开发商的研发结果。 　　6.2谨慎采用悬挑结构和转换结构。 　　悬挑结构是工程结构中常见的结构形式之一，是从主体结构悬挑出梁或板，形成悬臂结构，其本质上仍是梁板结构。在相同受力情况下，悬挑构建