浅谈地铁施工临时轨道铺设的安全保障.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈地铁施工临时轨道铺设的安全保障 （中煤隧道工程有限公司，江苏，徐州，221163） 【摘 要】阐述了地铁临时轨道铺设施工中的安全保障方案，主要介绍了调整运输系统线路安全保障、调整轨枕加工安全保障、调整轨道加固安全保障、调整轨道整体加固安全保障。 【关键词】地铁施工；临时轨道铺设；安全 引言 在市政地铁施工中采用盾构法施工时，需要铺设临时轨道保障电机车运送排出渣土、运送管片组装成型和运送浆液进行注浆加固，电机车运输频繁，往往会遇到掉道，脱轨等现象，由于车辆较重，处理往往非常困难，为了保障运输安全，根据施工经验，谈谈在实际施工中采用铺设临时轨道的安全保障措施。 1 情况说明 以天津地铁1号线延长段纬东区间为例，采用盾构法施工，区间隧道全长1.7km，采用厚350mm，宽度为1.5m的管片进行拼装，管片直径Ф5.5m。 运输系统采用由XK45—9/540型电机车牵引，单车重量45t,每列车配一台浆车，两台管片车,三台渣土车组成的车组进行工作。轨枕采用I18工字钢加工，间距1m。轨道采用43kg/m，轨距900mm。 2 调整运输系统线路安全保障 原施工设计：按图纸设计隧道施工从车站到隧道内隧道施工走向为25permil;坡度下山，运输线路按底板平行设计。 调整施工为：运输线路采用从端头井中部至隧道内一列车组长度加2m（根据大配套和小配套实际车组长度调整），采用1permil;坡度上山，再在隧道内慢弧度下山施工。（具体见调整后线路图） 对比优缺点：原设计在行车吊渣土时，有一半车辆处在下坡，实际施工中电机车司机会辅助井底信号工进行挂钩和指挥作业，以及清洗车辆等作业，故此电机车司机经常会在端头井离车作业，按操作规程司机必须停车刹车，离车刹车，车辆坡上停车和司机离车作业，可能会造成司机离车时忘记刹车而造成溜车事故，故线路布置全车组停车后按上坡设置改进后，车组不会自溜，保障了施工中的本质安全。 3 调整轨枕加工安全保障 原施工设计：采用I18工字钢加工轨枕，1.5m长钢轨枕下口直接按管片弧度切掉180times;45mm斜角，直接安放作为轨枕。 调整施工为: 采用I18工字钢加工轨枕，1.5m长钢轨枕下口切掉180times;45mm斜角内竖筋腹板，留下180mm下翼板按管片弧度弯曲焊接在原切割面腹板上，安放作为轨枕。 对比优缺点：原设计直接切割安放，切割下口靠轨枕中处是轨枕受力后向下传力点，直接竖筋腹板受力，如此造成轨枕后期两侧弯曲翘头变形，调整后加大了受力面积，整个下翼板作为受力面，加强了轨枕强度，提高了轨枕质量，确保了施工安全。 4 调整轨道加固安全保障 原施工设计：固定轨道有2种结构，①采用角铁L50times;5加固，直接焊接在工字钢轨枕上，对单根43kg/m轨道两侧直接留间距120mm背对背焊接(预留间距可根据轨枕型号调整，以大于轨道底板5mm左右为宜)，施工时直接将轨道放在焊接角铁中间即可；②采用43kg/m轨道压板(压板要根据轨枕型号对应)，在工字钢轨枕上打孔连接加工。 调整施工为：采用empty;8盘圆加工焊接在轨枕上，共4组，每根轨道两侧各1组，每组采用长度L=260mmempty;8盘圆加工，弯曲为U字型，U型钢筋开口处对外，闭合处对轨道，U型开口处2端头各焊接60mm，端头间距50mm,从焊接处垂直轨枕弯曲成直立状，确保每根轨道两侧两组盘圆弯成垂直后间距120mm(预留间距可根据轨枕型号调整，以大于轨道底板5mm左右为宜)，在将轨道放入后，调整好轨距，使用大锤将盘圆砸至紧贴轨道底板内口面。 对比优缺点：采用角铁加工，易安装易拆除，但在实际运输过程中，尤其是弯道处，轨道容易成倒梯型上口向外侧挤压而掉道；轨道与轨道接头缝隙也会拉伸变大，易发生轨道接头错断现象；且轨枕活动未固定，容易错动歪斜，造成间距不均；各项小问题均会引发掉道隐患，造成事故。 采用压板加工，螺栓固定，易于安装，易于固定，但实际运输过程中，螺栓退丝严重，压板易于脱落。究其原因，压板连接轨枕如果在有渣道床上，会整体弹性变形，不会对丝扣造成影响，形成整体稳定性；或在无渣整体道床上，整体性较稳定，很少有震动变形量，不会对丝扣造成影响，而地铁盾构法施工，轨道整体接触地面较少，均为单根轨枕受力，整体稳定性较差，且为无道渣的刚性轨枕，无整体弹性变形空间，故此螺丝容易退丝脱扣，需要人员大量维护紧固，否则会引起轨道脱轨掉道，巡视维护时间较长，影响施工进度，且易发生在人员巡查