浅谈地铁明挖车站可移动大钢模板施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈地铁明挖车站可移动大钢模板施工技术 （青岛城建集团有限公司，山东，青岛，266000） 【摘 要】本文以青岛地铁M3号线，某明挖车站侧墙模板施工为中心，来阐述可移动大钢模板的施工特点及取得的效益。本技术可以推广至大面积连续墙工程施工领域。 【关键词】地铁明挖车站；可移动钢模板；侧墙施工 一、工程概况及工程特点 本车站位于青岛市四方区黑龙江路与合肥路的交叉路口黑龙江路西侧，沿黑龙江路东北－西南走向。起点里程为Ｋ13+489.796，终点里程为Ｋ13+740.796，车站总长度为251ｍ。车站结构形式为两层两跨箱型框架结构体系，宽18.8-20.8m不等，站台层层高均为6.25m，站厅层层高4.95m-6.05m不等，车站主体采用“明挖法”施工。侧墙厚度为700mm，砼强度等级C45 防水等级为P10。该车站侧墙纵向采用分段施工，以24m为一个施工单元，整个车站侧墙共分为46个施工单元。 二、可移动组合钢模板施工工艺流程及控制要点 1、确定施工方案及模板订货加工 地铁车站侧墙属于大面积、大体积混凝土施工，使用普通模板不易加固且拼缝较多重复加工拼装耗时耗材等缺陷。为了改善砼的表观和内在质量，提高施工效率、降低施工成本，根据相关地下防水结构施工规范规定。我项目部经与甲方、设计、监理等单位沟通协商，决定采用可移动组合钢模板施工。采用大型拼装可移动钢模板。要选择资质齐全、具有丰富经验的生产厂家，有必要去厂家实地考察，择优选择。 2、模板进场验收 （1） 按照厂家《大模板工程设计方案》中配板图、模板配制明细表，查验进场模板规格、尺寸、数量等是否符合要求。 （2）按照大模板相关质量标准检验进场模板是否满足质量要求。 3、模板拼装及施工前的准备工作 （1）施工技术人员认真熟悉模板的布置图及其结构要求，确定合理的模板组合安装方法。 （2）模板拼装前要对每块模板用2m靠尺进行平整度检验，对表面进行打磨清理，涂刷脱模剂。保证同墙面拆模后砼表面平整光滑，且容易拆模，模板上水泥浆液容易清理。拼装过程中要设专门人员进行现场指导，以防因拼装不当带来的返工。 （3）模板存放应有专用场地，场地要求平整，搭设围挡进行防护。由于模板体积大、重量大，其场地应安排在起重机有效运转半径范围内，以便于吊运，存放与施工场地较近的地方。 4、在钢筋做好隐蔽工程验收后，安装模板前应做到：侧墙施工缝凿毛清理干净、在其端部粘贴海绵条（防止砼的烂根），检查侧墙控制线准确且清晰。 5、地脚螺栓埋设 在板混凝土浇筑前，必须预埋地脚螺栓，预埋地脚螺栓位置距离侧墙内皮水平距离为30cm～40cm且保证与侧墙具有30-45deg;夹角，纵向每间隔30cm预埋1个。地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时混凝土粘附在丝扣上，影响螺母连接。地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊。 三、可移动大钢模板施工安装使用注意事项 1、首次安装模板，按照模板编号由起重设备配合将其吊装到基坑。 在吊装过程中要选用符合规格的钢丝绳，钢丝绳要等长且同时悬挂模板顶部的吊钩，以防发生模板在吊装过程中发生倾斜造成模板变形。 通过吊装一次性将模板放到侧墙的最佳位置，如若距墙较远，可使用万向转动轮，将其移动到位。模板底部用地脚螺栓进行连接，支架背后加固横梁与地脚螺栓紧贴以利于压力分散传递，避免出现应力集中现象。通过钢管扣件和横向支顶将支架底脚和上部结构固定，加强支架刚度，确保支架整体能承受混凝土产生的侧压力和施工荷载。模板加固好后，在桁架后方加上配重，保证模板的稳定性，然后通过调整模板底部的千斤顶，使其垂直度符合要求。 2、第一块模板安装完毕后，按照编号继续进行下一编号模板安装。直至一段侧墙模板安装完毕，然后用钢管将每一块模板连接到一起以保证它的整体性。最后统一检查调整模板的垂直度，报监理验收，通过后方可进行砼浇筑施工。 3、模板的拆除及保养 （1）模板的拆除应根据JGJ20--84《大模板多层住宅结构设计与施工规程》条文6.5.5中要求进行。当墙体砼强度大于1N/㎜2时，方可拆除大模板，但在冬季施工时应视冬施方法和砼强度增长情况决定拆模时间。 （2）每块模板的拆除顺序是：应先将连接每段的钢管和螺栓拆除，再将地脚螺杆等连接件拆除，最后松动桁架的千斤顶，使模板与墙面脱离。当局部