浅谈地铁盾构区间联络通道冷冻法的施工.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈地铁盾构区间联络通道冷冻法的施工 广东华隧建设股份有限公司 广东省广州市 510000 摘要：盾构法施工中，需要设定地铁内的联络通道。受到地质及气候影响，盾构区间选取的加固方式也并不相同。针对高温区域，可选地面旋喷桩用于构建联络通道并且加固；针对偏软的土体，可选冷冻法予以加固。相比来看，冷冻法施工拥有全方位的新优势，正被推广采纳。针对于地铁盾构区间，有必要解析联络通道特定环境下的冷冻法施工。结合现场情况，选取最合适的施工流程。 关键词：地铁盾构区间；联络通道；冷冻法施工 地铁盾构区间特定的施工方式表现出复杂性，要注重于全程的施工。在各类方法中，冷冻法施工针对于联络通道，日常施工包含着加固地层、稳定区间管片、初期开挖及配套的支护、布置防水的构架、增设盾构区间的二次衬砌[1]。解析冷冻法的全程施工，从全面入手提供了后续施工的根本保障。这样做，更能归纳得出珍贵的施工经验，提供施工参考。 一、选取施工实例 某地铁线路设有盾构区间，沿线表现出平坦地形，盾构区间含有粉砂性的沉积粘土，交替着沉积性的硬质地层。隧道设定为10m总的埋深，底侧超出了40m的基岩埋深。在选定的区间内，布置了10m埋深的联络通道并配备了泵站。在地下划定的水位线之处，累积了砂质的饱和性粉土、偏软的粉砂土。在较软土层内，粉砂土拥有较强的透水特质，很易带来管涌或流砂。在初期施工中，选取了暗挖法用于构建联络通道。真正施工以前，还需明晰全程的各个步骤，归纳出多个流程内的施工要点[2]。 从施工全程来看，拟定了冷冻法的如下要点：针对地层予以加固；在贯通了盾构之后，妥善拆除管片；设定开挖及支护、增设配套的防水设备、开挖二衬结构。在这之中，设定了C50的管片强度，埋深设定于20m。对于底板标高，最好不超出15m。在联络通道内，上下盾构表现出13m的中心间距，对应着4m的地面标高。实际上，联络通道所在土层是较浅的，土层融汇了粉土、淤泥土及粘性土；同时，偶尔也涌出细微的承压水。经过综合解析，发现施工流程隐含了多样的风险，为此优选冷冻法施工。 二、前期施工预备 加固通道地层 开挖施工之前，先要妥善加固地层。在这个步骤中，划定了3m外侧的加固区段。具体来看，在轮廓线外侧设定于3m径向的总范围用于加固。设定了搅拌桩的加固方式，选取水泥土制作成搅拌桩。布置了错位搭接的排桩，邻近排桩应当超出10cm总的搭接宽度。经过加固步骤，还需再次予以核验加固质量。在具体操作时，检验桩身强度可选取钻探土样及静力触探这样两类方式。在取样步骤中，最好回避外在的隧道轮廓。在检验流程内，要抽查至少2%总体的桩数，最少应为三根。钻孔检验对应着桩身的真实强度，此外还需测定土层的渗透特质。 稳定地下管片 针对于盾构管片，应能强化管片的衔接。对于联络通道，可增设钢质的双向管片用于衔接[3]。针对前后管片，还需增设联接性的螺栓，设置纵向连接。连接对象可设定为混凝土及钢质这样两类的管片。适当强化连接，应能提升总体的管片刚度，增添了稳定性。应当注意的是：先期不可压裂管片，要保护好管片结构。 后续在拆除管片过程中，为了减低变形受力附带的额外影响，应能保护好盾构区间总体的稳定。在动手拆除前，还需再次予以处理联络通道，设置支护支架。具体来看，预应力支架配备了本身的支点，千斤顶施加的总压力应能维持平稳。只要压实即可，不可增添过大的上侧压力。这样做，是为防控细微的管片损伤。对于联络通道，施工流程中还需定时查看隐含的异常状态。一旦查出异常，则要立刻予以处理，以此来维持通道的顺畅。 三、开挖支护的通道施工 开挖联络通道以前，先要设置必备的防护门。对于此，可预留注浆孔管片而后再去查验土体质量。这样做，即可确认符合了设定的开挖要求。经过反复核验，即可着手割除钢管片。构建联络通道时，还需配备永久性的支护，而后进入后续施工。初期在开挖进程中，可选取正台阶的开挖方式。设定于0.5m的开挖步距以及3m的台阶总长。在喇叭口之处，开挖断面是较长的，对此可选分断面式的台阶开挖。这样做，缩短了暴露在外的开挖断面时间，增设必要的封闭措施。 在布置拱架时，可选取型钢予以制作。在型钢的外侧，可配备必要的钢筋网片。设定了20cm搭接网片的总长，配备全封闭的型钢架构。同时，为了防控底板通道的凸起，支架可设置于0.3m的间隔距离并且配备底梁。支架要确保是稳定的，邻近支架增设了衔接性的支撑杆。在集水井范围内，还需加设矩形的型钢支架。实际上，这种支架有着临时性，可设置吊挂的圆钢用于支撑[4]。