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精品论文 参考文献 浅谈地铁站台施工中的安全监督管理 　陈翔 　　（常州建筑业安全监督站，江苏常州213016） 　　摘要：随着常州地铁工程的全线开工建设，地铁工程的施工安全问题受到了社会各界的广泛关注。本文针对地铁站台施工过程中的常见安全隐患，分析和探讨了地铁站台施工过程中的安全监督管理的措施和方法，为常州地铁建设过程中的安全监督管理出谋划策。 　　关键词：地铁站台施工；安全隐患；安全监督管理 　　前言 　　地铁施工的最大特点就是周边工程环境复杂，周边建筑物和地下管线较多，路面交通不中断，给地铁施工的安全性带来很多隐患，增加了地铁施工的难度。首先，地铁工程的站台一般选用明挖法、暗挖法或者盖挖法施工，大面积的深基坑开挖本身难度就很大，再加上地铁站台的位置通常是道路的十字路口，周边建筑物较多，这样的工程施工给交通带来很大的不便利，容易引发交通安全问题。另外，由于地铁常常在城市的主要道路下方进行盖挖，甚至下穿地面上的建筑物，安全风险极大。因此，在地铁站台施工的安全监督管理中要充分认识到这些风险因素，加强对安全隐患的监督管理，确保地铁站台施工的安全。 　　1地铁站台施工的常见安全隐患 　　1.1站台地下连续墙钢筋笼吊装作业 　　地下连续墙钢筋笼吊装作业通常需要两台履带式起重机配合作业，起吊过程施工难度较大。钢筋笼的尺寸较大，高度一般都在三四十米以上，起吊过程中一旦滑落或者侧翻将造成严重的后果。因此，钢筋笼的吊点设置非常关键，在钢筋笼起吊前必须检查吊点焊接的位置和连接情况，确保焊接质量满足起吊要求后才能起吊。在钢筋笼起吊前应仔细检查吊具、钢丝绳的完好情况，做好吊具、吊点等装置的验收工作，满足安全规范要求后方能施工。对于吊具的检查重点是对滑轮及钢丝绳的检查，如发现钢丝绳有小股钢丝断裂或滑轮有裂纹等现象，一律不得使用。 　　1.2深基坑土方开挖施工 　　基坑工程是一项复杂的系统性工程，包括了围护结构施工以及基坑降水等工程，其中最为关键能影响施工成败的关键工程就是支撑与挖土这道工序了，同时它也是基坑工程众多分项工程中最容易出现安全风险的阶段。土方开挖过程中易出现的问题有：围护结构出现渗水、漏泥或开挖面以下出现冒水；土方开挖不均衡，支撑施工不及时导致支护系统受力和变化速率过大；围护结构刚度、强度不足，变形过大；基坑底部隆起过大；支撑格构柱不均匀沉降或上浮；支撑因截面不足，有压损可能；支撑下垂、挠曲变形；支护体系及土体变化速率突增，基坑有失稳可能。 　　1.3站台主体结构模板施工 　　主体结构模板一般为高大模板施工，结构构件复杂多样，施工尺寸类型多。 模板施工存在土方开挖、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑等平面交叉、立体交叉作业。 施工难度较大，安全隐患多，容易发生模板倾覆坍塌、高处坠落等事故。 　　2地铁站台施工过程中的安全监督管理措施 　　2.1严格执行国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》等安全规章，所有机械操作人员必须经过岗前安全知识培训后持证上岗。吊装过程中，必须有专人指挥，吊车回转半径内严禁站人。由专人负责检查钢丝绳，吊钩等吊装机具的安全情况，发现损坏及时更换。参加起重吊装的作业人员及起重设备司机必须经过专业培训，并经有关部门考核合格后，取得特种设备作业人员上岗证和特种作业人员资格证，方可操作施工。严禁无证人员动用起重设备。要求施工单位把好机械进场验收和使用验收，包括起重作业人员的持证上岗关，履行《轨道交通工程大型机械设备起重吊装作业单》项目负责人的审批程序，有效遏制起重伤害事故的发生。 　　2.2做好站台深基坑开挖过程中的安全防护工作。针对上述的容易出现问题的地方，应制定切实可行的措施，例如：采取止水堵漏措施，发现薄弱环节，及时采取加固措施；加快开挖和支撑的施工进度，增加支撑预加轴力的次数；调整开挖及支撑施工次序，减小每步开挖的空间尺寸，使基坑受载均衡；增加临时斜撑、角撑；对支撑加设预紧力；加强支撑的竖向间距；在坑内堆载或坑周卸载；在最下层开挖时,采取分块挖、分块浇筑垫层混凝土，以控制墙体位移；采用中心岛法挖土；超前在坑底进行块凝压力注浆；在支撑上加载或卸载；设立竖向十字撑；调整立柱上支托支撑的支托构件标高；对杆件进行加固，设置临时拉系构件，以缩短构件的长细比；必要时增设水平向和竖向支撑。在深基坑开挖的安全监督过程中，要求各方责任主体一定要履行基坑开挖条件验收程序，各方责任主体确保基坑具备开挖条件后才能进入开挖程序。 　　2.3做好模板支架系统的验收、交底手续。要求施工单位对进场的承重杆件、连接件等周转材料的产品合格证、生产许可证、检测报告进行复核，并结合现场所用钢管材料，抽样送专业检测机构进行检测。模板支架搭设完成后，由项目负责人组织验收，验收人员应包括施工单位和项目两级技术人员、项目安全、质量、施工人员，监理单位的总监和专业