浅谈地铁车站混凝土管控要点.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈地铁车站混凝土管控要点 天津市地下铁道集团有限公司 天津 30000 【摘 要】混凝土施工技术作为地铁车站工程施工中的重要施工技术，其施工质量直接关系到地铁车站工程的整体质量。基于此，文章重点从混凝土原材料的选用、混凝土运输、浇筑振捣、养护及特殊部位施工等论述地铁车站混凝土管控要点。 【关键词】地铁车站；混凝土；管控要点 0 引言 地铁车站的结构工程体系主要是由围护结构、结构防水及内部结构体系等共同组成。其中围护结构体系主要由各种钻孔桩及地下连续墙结构等；内部结构体系主要是钢筋混凝土侧墙、柱板、梁板、箱涵框架体系及拱结构体系等，其具备侧墙和板的厚度和面积较大，且长度较长。在环保理念的影响下，当前大部分的地下工程均使用的是商品混凝土，因其质量相对更加稳定，施工速度较高，能够有效减少粉尘及噪音等污染，有利于实现文明施工，并能有效提高工程的质量。 1合理选用混凝土施工原材料 （1）水泥 在水泥的选材环节上，主要从水泥品种的选择、水泥用量的确定以及水泥技术指标的要求等方面进行控制。在选择水泥品种时，应尽可能优先采用水化热低、大厂旋窑生产的优质水泥，且不宜使用早强水泥。 （2）砂石 砂宜选用细度模数为2.6左右，含泥量不超过2%,泥块含量不超过1%的坚硬和抗风化强的河沙；碎石宜选用4.75-20mm的连续级配，针片含量不超过50%，含泥量不超过1%，压碎指标不超过12%的抗风化、坚硬、强度高的粒状碎石。 （3）外加剂 在外加剂中，对砼抗裂有重要影响的有膨胀剂、减水剂和防裂复合型外加剂。膨胀剂可在水化和硬化阶段产生膨胀，也可与水泥中其他成分反应产生膨胀，以补偿砼硬化的体积收缩。同时改善了砼的孔结构，使之更加密实，是一种较理想的结构抗裂防渗外加剂。减水剂能降低砼的水灰比，增大坍落度和控制坍落度损失，赋予砼高密实度和优异施工性能，增加砼的抗裂性能。 （4）矿物掺和料 配制混凝土的时候，加入较大量的矿物细掺料，能够降低温升，改善工作性，增强后期的强度，且能够改善混凝土内部的结果，提高其耐久性和抗渗性能等。尤其是矿物细掺料对于碱骨料的反应具有极好的抑制作用；在配制防水混凝土的时候应优选优质粉煤灰，且其级别应高于2级，掺量不应大于20%、砼粉掺量应小于3%，其他的掺合料的具体使用量应依据试验确定。 2混凝土运输及输送 （1）商品混凝土应现场拌合好之后现场使用，并进行现场坍落度检查，可以存在plusmn;1-2cm的误差，若超过则应立即采取措施进行调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件； （2）从搅拌车卸出的混凝土不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料； （3）输送泵车保持良好状态； （4）输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。输送混凝土过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接下一段； （5）输送泵间歇时间预计超过45 min或混凝土出现离析现象时，立即冲洗管内残留混凝土； （6）输送混凝土过程中，受料斗内保持足够混凝土。 3混凝土浇筑及振捣 （1）车站的顶底板及直形墙结构均采用防水混凝土，其抗压强度C30、抗渗等级S8，并具有良好的抗裂性能； （2）混凝土浇注必须控制其自由倾落高度，如因超高而使混凝土发生离析现象时，采用串桶或溜槽下落； （3）混凝土必须采用振捣器振捣，振捣时间为10-30s,并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准； （4）振捣器移距。插入式不大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；平板振捣器移距应与已振捣混凝土搭接宽度不小于10cm； （5）混凝土从低处向高处分层连续浇注。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇注完毕； （6）混凝土每层浇注厚度，当采用插入式振捣时，不超过其作用部分长的1.25倍；平板振捣器不超过200mm； （7）结构预埋件(管)和预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部位，施工中加强振捣，不得漏振； （8）施工缝处浇注混凝土时。①按设计安置好止水带或膨胀止水条；②已浇注混凝土强度:水平施工缝处不低于1.2MPa,垂直施工缝处不低于2.5MPa；③施工缝处混凝土必须认真振捣，新旧混凝土结合紧密； （9）结构变形缝设置止水带时，混凝土浇注按下列规定执行: ①浇注前校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处修补好。②顶(中)底板结构止水带的下侧混凝土振实