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精品论文 参考文献 浅谈如何提高隧道施工管理水平 重庆建工集团 重庆市 401122 【摘 要】我国由于地形复杂，山脉丘陵分布广泛，在进行铁路、工程建设时，往往要进行隧道施工。隧道施工工程量大，环节众多，技术质量要求高，工程质量、施工进度、安全生产和施工成本等各方面指标的实现，有赖于科学、高效、系统的施工管理。通过系统化的施工管理，优化配置人力、物力和财力等资源，合理安排生产计划，提高施工效率，保障施工安全，降低工程成本，实现项目建设经济效益的最大化，是当前建设企业面对严峻的市场竞争生存发展的必由之路。 【关键词】隧道施工；技术要点；管理水平；措施 1、工程概况 绿春隧道为一座单洞双向行驶双车道隧道，分界段里程为K90+277K91+888，分界段全场1611米，隧道进口端～K90+337.849位于R=399.589m、i=3%的右转圆曲线上；K90+337.849～K90+392.849位于R=399.589m、Ls=55m、i=3%的右转缓和曲线上，K90+392.849～K91+680.221位于直线上，K91+680.221K91+725.221位于R=350m、Ls=45m、i=3%的左转缓和曲线上，K91+725.221～出口端位于R=350m、i=3%的左转圆曲线上，隧道所处路段纵坡：进口端～K91+860为-1.800%，K91+860～出口端为-3.000%；最大埋深146.7m。 2、隧道施工质量安全的影响因素 2.1地质方面的因素 在隧道施工中，如果施工没有做好地质勘探工作，对地质情况认识不清，很容易在施工过程中出现塌方、岩爆和涌水等安全事故。例如在洞身开挖时，围岩地质条件突然变差或者出现破碎带、断层和软弱夹层等，极易发生塌方。K90+310~360段洞身左侧为褐黑色粉质软岩，洞身右侧为中风化泥岩，K90+360~405段全为全断面褐黑色粉质软岩，节理发育，渗水量随着降雨不断加大，软弱岩体极其破碎，自稳能力非常差；而且由于本段存在洞身偏压现象，地表岩体产生的裂隙加剧了地表水下渗，加上雨季中左侧冲沟雨水大量向下渗透到洞内，仰拱开挖后，这些因素共同引起了初期支护钢拱架支撑基础失稳，导致了初期支护急剧变形。7月4日参建各方现场也看到了仰拱开挖后基坑的大量积水和边墙软弱情况，当时确定的拱脚加固方案施工以后，基本上没有达到预期效果。 2.2设计方面的因素 地质资料的准确性与完整性，直接影响着隧道地下结构施工建设。如果设计单位没有依据地质资料进行隧道的设计，也容易使隧道出现塌方等安全事故。例如设计支护的参数偏小，无法确保围岩从开挖到二次衬砌过程中的稳定性；隧道洞口位置选择不当，使其位于断层或者较大滑动体中，容易导致洞口出现塌方等。 2.3施工方法与技术方面的因素 隧道施工的地质情况较为复杂，在施工中很容易遇到和设计工况不一致的情况，如果施工单位采用的施工方法与技术不当，也会引发安全事故。隧道围岩岩体非常破碎，开挖时在拱顶及左右两侧多次出现局部塌空现象，由于初期支护时喷射砼不能将空洞完全充填密实，虽然初期支护完成后预埋了注浆管，也对坍体进行了注浆，但过大的坍体荷载也可能导致拱架发生变形。例如在施工方法和地质条件不适应时，没有采取超前支护的措施；地质条件突然发生变化，没有改变施工方法；初期支护时没有按照参数设计标准，如锚杆长度、锚杆间距和喷射混凝土的厚度等，使围岩稳定性无法满足施工要求等。隧道施工过程中，因为赶工不得不快速施工，考虑到设计安全系数和以往经验，本段施工初期支护时，钢拱架间距超出原设计间距60cm，达到80cm一榀，同时，为了保证拱架的牢固支撑，我部将原设计每榀4根锁脚锚管，自行增加到每榀8根锁脚锚管。实测数据证明：在上断面初期支护完成后、仰拱未施工前，初期支护并无过大变形，说明施工措施没有问题。 3、隧道施工质量管理措施 3.1提高隧道施工安全保护意识 在隧道施工安全事故分析当中，由于隧道施工人员的安全意识欠缺和自我保护意识不足，也是事故发生的一大原因。因此，要想提升隧道施工的安全性，就需要加强隧道施工安全管理深化安全教育，强化安全意识。同时，还要加强自救、自我保护措施工作的开展，通过演习演练，来切实有效提升隧道施工工作人员的综合安全保护意识。 同时，施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，坚持持证上岗。在隧道施工管理当中，要定期的进行安全工作的宣传教育，这样保证意识作用能够不断的发挥自身的作用，提升隧道施工人员的安全风险意识和保护意识。另外，要推行安全标准化工地建设抓好现场管理，搞好文明施工，这样，才能够保证在事故发生后，安全出口和安全通道能够发挥自身的价值。工程材料的堆放，各种交