选择资本纽带型组建汽车运输集团及其相适应的财务管理研究.pdfVIP

66l 选择资本纽带型组建汽车运输集团 及其相适应的财务管理 郑州汽车客运总公司 李向凌王新才 【作者简介】 李向 凌，女，1949年12月生， 太专，注册会计师。现任 郑州交通运输集团总会计 师。著有《汽车运输企业 会计》一书(1998年6月 人民交通出版社出版。合 著)．在《河南交通》杂志发表有《内部银行资金运作的综合管 理》等论文。 事套计工作。担任郑州汽车客运总公司九公司财务科长，多次组 织、参与财会制度、办法的撰写与制订。著有汽车运输企业会 计》一书(1998年6月人民变通出版社出版，舍著)，在‘交通 财套》等杂志上发表有“企业所得税费用在纳税影响套计法下的 核算”、“改制企业发挥财务管理作用的条件”、“无形股权的确认 和量化”、“第二次修订后《会计法》的八大变化”等论文16篇。 【摘要】 从汽车运输企业的发展历程说明建立现代企业已 662垒桥 迫在眉睫，针对大多企业目前的普遍特点，通过资本纽带型企业集 团的优点与趋势，阐述组建资本纽带型汽车运输集团公司是企业体 制改革的最佳选择。同时，从资本运营、资金管理、生产经营以及 财务信息等方面阐述建立与之相适应的财务管理，是保证集团公司 健康发展的主要手段。 由于汽车运输企业生产经营的特点，本行业的机制改革始终处 于波澜不惊的状态。最近，交通部根据十六大会议的精神，拟在全 国组建50个大型汽车运输企业集团，这表明，汽车运输企业面临 着一场具有深远意义的大变革。这也说明，国有汽车运输企业的改 革已经到了攻坚阶段，发展已经处于关键时期，几十年形成的体制 机制、布局结构、社会负担、刨新能力等问题，迫切要求我们通过 体制改革来解决。 企业体制变革，采取的形式的选择是多样的。不同的形式，其 企业管理和财务管理就会有不尽相同的管理方法，针对本企业的状 况和经营环境，选择与之适应的模式，使之符合客观规律的发展， 乃为成功之路。由此，并依我们在汽车运输企业多年工作的感受和 体会，浅谈一些对汽车运输企业(主要从客运企业方面)体制改 革的见解。 一、汽车运输企业改革开放以来的发展历程 与航空企业相比，汽车运输企业的体制改革明显滞后。但这并 不是说汽车运输企业不想快速发展，造成滞后的因素是多方面的， 有历史的，有现实的，有资本的等等。 汽车运输企业的发展大体经历的都是这样一个过程，即：传统 经营模式一承包经营模式一融资经营模式一产权转让经营模式一融 资经营与传统经营共存模式。 我们从会计学的角度来分析这些经营模式。 选择资本纽带型纽建汽车运输椠田厦其相适应的财务管理6卯 所谓传统经营模式，指对会计六要素即：资产、负债、所有者 权益、收入、成本费用以及利润的处置都属企业，司机和乘务员仅 仅是生产者，他们的劳动付出得到是薪金加上工种补贴。传统经营 模式是计划经济的产物，由于这种经营模式对生产者没有激励机 制，不能调动生产者的积极性。同时，行业不正之风泛滥，司乘人 员侵吞随车票款已成普遍现象，严重削弱了企业的获利能力。 承包经营模式是对传统经营模式的改革，它是对资产、负债、 所有者权益、收人、成本费用的处置属企业，而对利润则对司乘人 员采取了定额的方法。司乘人员的劳动付出得到是薪金加上工种补 贴再加利润留成(或减亏损)，这种经营模式，杜绝了随车收入的 流失，但对成本仍然不能得到有效控制，企业的获利能力仍然受到 制约。 所谓融资经营模式，指企业不投入资金，出资者为生产者。其 营运车辆的所有权都归属企业，出资人只拥有生产经营权，这个生 产经营权是指企业为生产者有偿提供相应的线路、班次，并在车站 售票、领队、车辆保养维护、车辆和驾驶员的审验、事故处理、收 人结算以及代缴养路费、运输管理费、客票附加费