转速传感器凸缘断裂研讨.pdfVIP

转速传感器凸缘断裂研究 陈溪奉 143 r [摘要]：本文就转速传感器凸缘断裂问题进行了统计、分析、计算、试验研究。找出了造成断裂 的主要原因，提出了改进措施，使调节器工作的可靠性得到了提高． 关键词；断裂振动静强度疲劳强度 1前言 近年来，我厂生产的加力燃油泵调节器装在XXl3系列发动机上，工作一段时间后，返厂检查或 在修理厂分解时都发现转速传感器凸缘固定螺桩孔处耳部断裂(见图1)，这一故障的发现立即引起 了工厂与驻厂军代表室的关注，将其列为]()(13系列发动机燃油控制系统必须解决的技术质量问题。 图1断裂图形 2故障原因分析 2．1断口宏观特征 从返厂故障件(简称凸缘)断口宏观形貌如图2，整个断面具有典型的疲劳断裂特征：即疲劳源 区(见图3)、裂纹扩展区和瞬断区。裂纹源起始于螺桩孔处耳根部，属于多源疲劳断裂。诸疲劳源 之间存在较大的高度差，整个断面高低不平，断面上均有完整的疲劳弧线。其具有两个明显的失效 面。第一个失效面可见多条放射状棱线。第二失效面是瞬断区，面积较大。而且在裂纹起始区没有 发现夹杂、疏松等冶金缺陷。 2．2传感器小轴的工作与轴上凸轮的更改情况 图2 5倍放大断口宏观形貌 -355— 图35倍放大断口源区疲劳弧线 加力泵上转速传感器凸缘是用快卸环连接着操纵盒，传感器小轴与发动机上转速操纵盒中的凸 轮轴联接，凸轮轴上有特形凸轮，凸轮的角向位置是由传感器不同转速下小轴的转角来决定的。在 发动机规定的转速下，利用凸轮来接通或切断起动系统和发动机工作状态操纵系统的电路。 发动机型别不同，操纵盒的结构、重量、代号也不同。XX7发动机的操纵盒代号CZII—I，凸轮轴 上有4个凸轮，每个凸轮上装有一个微动电门、杠杆、弹簧。)【)(13系列发动机操纵盒的代号为Czll一7， 凸轮轴上有6个凸轮，同样每个凸轮上装有一个微动电门、杠杆和弹簧(见图4、图5)。CZH-7的 CZH-I和czH-7连接的转速传感器凸缘结构从涡喷7到涡喷13一直未更改过。 经调查在XX7系列发动机上的转速传感器凸缘一次未断裂过，在XXl3系列发动机上吕断裂过3 次，其中两次是在空军修理厂发现的。 2．3故障产生的原因 从上面加力泵与发动机联接情况可看出，油泵装在附件机匣上，转速传感器凸缘与操纵盒联接 在一起，使转速传感器凸缘上悬挂了一个相当的重量，其结构如悬臂梁一样。工作过程中，随着发 动机的震动，传动机匣振动，凸缘和操纵盒受到受迫振动，并受到弯曲载荷，随着工作时间的增加， 疲劳破坏就从凸缘的最薄弱环节一耳根处开始萌生，加上耳根的过渡圆弧半径较小(RO．4～O．5)， 使得该处表面应力处于最大状态，断裂源区不断扩展后最终导致断裂。 1一调整螺钉2—锁紧螺钉3一凸轮 图4 CZH一1操纵盒 一356— 1一调整螺钉2—锁紧螺钉卜特型凸轮4一螺钉 5～凸缘6—销钉7—快卸环卜自11力燃油泵调节器 瞅装边 1删套ll—轴 12—销子13一螺栓 14_—轴 图5 CZI-i-7操纵盒 在发动机没有改型前，该凸缘具有足够的强度和安全裕度，改型后的发动机由于操纵盒重量的 增加，使得原凸缘的强度系数和安全裕度都不能达到使用可靠，故下面我们就从凸缘断裂的机理进 行详细研究，针对故障产生的具体原因，采取相应的措麓提高其工作可靠性。 3断裂机理研究 3．1振动机理的研究 机械系统，尤其是旋转机械系统，由于外界持续激振引起受迫振动。外界激振来源有两种情况， 一是持续