PWM_Fly-Back线路解说.docVIP

电感 与 变压器 在一点之间 Fly-Back 的基本结构及电路原理 变压器算法 (Dis-Continuous) PWM IC 线路解说 EMI 问题探讨 『电感』与『变压器』在一点之间 当我们看SPS电路时，需注意其变压器初次级的『起绕』、『终绕』极性，通常会在线圈旁用『点』来表示，配合次级的二极管方向后，即决定该变压器是否有电感功能： 线路比较：（SW1 ON时，初次级的电流方向） 变压器 …… ( fig. 1 ) 电感（T1必须有Gap）……. ( Fig. 2 ) 电感上的电流与SW1 ON 的时间关系： 电感是由一条铜线绕在铁心上，因为铁心的导磁率（ui）远高于空气的导磁率（u0），使得组合后的电感值变大，而电感值的存在条件是：铁心的磁通密度（Bmax）可以随外加的磁场强度（H）呈固定斜率线性增加或减少（如Royal线路讲义中的磁滞曲线），如果该条件消失，例如磁通密度跑到磁滞曲线的最上端（饱和区），该电感器将失去电感的功能，变回一条铜线，直流内阻非常小 …… 等效电路 ……… fig. 3 电感上的电流波形 …… fig. 4 ……….. LP 越大 = Iin 斜率较缓，而且维持直线 如果SW1 ON的时间超过Lp 的E-T常数（例如ON到 t2），Iin 将无法再维持一定的斜率，而会急速的上升。 Fly-Back（驰返式）的基本结构与原理：（参考fig. 2） SW1 ON时： Vin 的能量在SW1 ON时，Vin跨接到初级线圈（Np），由于极点的方向，使次级（Ns）耦合到的电压方向让D1逆偏，所以次级电流不通，但能量必须有去处，所以先存到T1的Gap中，但如果SW1 ON的时间太长（VIN与 TON的乘积称为E-T常数 V-uSec），超过T1初级的E--T常数，初级电感将会饱和，初级电流将因为电感消失而变成非常大，会发生危险，所以必须用控制电路来让SW1在必要的时间打开 SW1 OFF时： 当SW1 OFF的瞬间，T1铁心中的磁通能量，就像一列行驶中的火车，不可能瞬间停下来，当初级的电源断开时，铁心中的磁通量变成发电机的逆向原理，在初、次级线圈形成与极点相反的感应电压，次级的极性变成使D1顺偏，于是铁心Gap中的能量在SW1 OFF 时，转移到次级的C1中 ON、OFF的时间控制： Fly-Back的线路架构在ON、OFF的时间控制，较常用的方式分成： 定频 ……….. 因为频率固定，所以调变ON的周期（Duty），如 PWM IC的控制方式 变频 ……….. 要转移大的能量时，将频率变慢（ON的周期变大），如自激式（RCC）的线路架构，轻载时的频率高，重载时的频率低；如果相同负载情况下：低输入电压时的频率低，高输入电压时的频率高 输出电压的控制：（初次级隔离） ( Fig. 5 ) 如上图的连接方式，利用电压侦测电路监控输出电压，并将测得的讯号（电压过高或过低）经过『光耦合器』传递到初级侧调整波宽，当输出电压过低时，将Q1 ON的时间加长，反之缩短，达到维持输出电压稳定的目的。 变压器算法：（Dis-continuous） SMPS最重要的零件就是主变压器，其它半导体或电容器，通常可以很直接的量到加在零件上的电压、电流，但变压器则是磁场的变化，很难用现有的仪器测得，而且铁心最害怕的就是饱和，因为Fly-Back的变压器有电感存放能量作用，如果铁心一饱和，将会使流过半导体的电流过大，危害到整体的安全。 计算Fly-Back变压器 与先前Royal 的变压器算法不同（用法拉第定律），将以能量转移的方式计算，先前提到能量转移时，是利用周期来调变，其中Duty Cycle： 是指SMPS的最大工作周期（最大功率输出 ＆ 输入电压最低的时候） 在SMPS的电路中，零件与变压器的关系如下： MOS-FET就是上述电路的开关，决定初级电感值（Lp），与MOS-FET的耐电流值有关，电感大= Ip 小，MOS-FET上的热会降低，但Bmax 却会变大 初次级的圈比（Np / Ns）关系到初次级半导体的热量分配，例如设计变压器时，让MOS-FET ON的周期大，相对的，次级二极管ON的时间变短（因为总周期固定），而半导体在各自ON的时间内，转移的能量相同，可以想见热量的分布情形。 初级圈数较多，次级圈数较少，次级二极管的逆向电压会较小，但这样会使二极管的ON周期变短，使二极管上的Peak 电流变大，变的比较烫。 下列计算式子，就是用来证明上述的说明，请仔细研究。 先计算Vin、Vout 与Np、Ns会形成什么样的 Duty 关系？ 根据能量不灭定理， 与 与 = ………将 Ls 提出后 = = …..………..（将 Lp 左移） = ………………. 两边开根