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发动机工作原理、过程和组成部分 功用：是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。 发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。 传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 微机控制点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。 接通点火开关，发动机开始运转，带动断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，点火线圈铁心中的磁通发生变化，次级绕组中产生的感应电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花 低压回路 ·当触点K闭合时，低压电路（或初级电路）为：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极 高压回路 ·触点K断开，高压电路为：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 电源：蓄电池或发电机，其作用是供给点火系统低压电能。 ·点火线圈：将12V的低压电变成15-20KV的高压电。·分电器：包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。·断电器：接通与切断初级电路，产生点火的信号。·配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。·电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命和提高次级电压。·点火提前调节装置：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。·火花塞：将高压电引入气缸燃烧室产生火花点燃混合气。·附加电阻：用来改善点火性能和起动性能。·点火开关：用来控制点火系统初级电路，控制仪表电路、起动继电器电路等。 火花塞的功用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。 火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。一般为0.6～0.7mm，但若采用电子点火时，则间隙增大到1.0～1.2mm。 组成：一般由传感器、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞等组成 ·特点：利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作 电控点火系统的主要构成 有分电器电控点火系统 ·由分电器将点火线圈高压电按发火顺序依次传给各缸火花塞，只有一个点火线圈 无分电器电控点火系统 ·利用电子分火控制技术将点火线圈高压电直接传给各缸火花塞，有多个点火线圈