车辆的牵引性能、动力性能和燃料经济性课件.pptVIP

一般来说，施工机械的工作过程有着两种典型工况：牵引工况和运输工况。 * 我们知道，在等速行速工况下车辆牵引力平衡方程为：FK=∑F * 牵引特性可分为理论特性和试验特性两种。理论牵引特性是根据机器的基本参数，通过牵引计算来绘制的。由于计算时不可避免要引入某些假设，所以理论牵引特性与实际情况总会有某些出入。最能真实地表明车辆实际牵引性能和燃料经济性的是通过牵引试验测得的试验牵引特性。牵引特性曲线是车辆的基本技术指标，无论在机器的设计还是使用中，它们都是十分有用的。 * 车辆的牵引特性可以通过牵引试验进行实际测定。通过这种实际测定所得的牵引特性称为试验牵引特性。 牵引试验可以在专门的试验台或跑道上进行。供牵引试验用的台架，最常见的型式是鼓式或履带式试验台。这种试验台是按相对运动的可逆性原理制成的。在试验台上机器将停着不动，在驱动轮作用下地面则以行驶着的转鼓或履带的形式向机器的后方移动。为了保持机器不向前运动，在水平面内通过测力计将它固结在不动的机架上。机器的有效牵引力即由这一测力计来感受，而在鼓轮或履带链轮的输出轴上则装有制动装置(各种类型的测功器)，可进行加载和测功。 * 1-拉力环；2-五轮仪；3-驱动轮转速计数器；4-发动机数字转速计；5-小灯；6-光电计数器；7-时间讯号发生器；8-计数器电源；9-光线示波器；10-拉力环直流电流电桥电源；11-示波器、时间讯号发生器电源 * 当车辆在运输工况下工作时，机器的动力性主要反映在车辆的速度性能、加速性能和爬坡能力上。 * 当车辆在运输工况下工作时，机器的动力性主要反映在车辆的速度性能、加速性能和爬坡能力上。由于滚动阻力、坡道阻力、惯性阻力都是和机器的重量成正比的，因此上述各项性能不仅取决于驱动轮输出的牵引力，而且也和机器的重量直接有关。为了能对不同重量的机器进行对比，因而引出了单位重量的驱动力和阻力的概念。 * 第五章车辆的牵引性能、动力性能和燃料经济性 §5-1牵引力平衡和牵引功率平衡 §5-2牵引特性 §5-3试验牵引特性 §5-4动力特性 §5-1牵引力平衡和牵引功率平衡 一、驱动力的确定 (一)机械直接传动的车辆驱动力的确定 (二)液力机械传动车辆驱动力的确定 二、牵引力平衡和牵引功率平衡 (一)牵引力平衡方程 (二)牵引功率平衡方程 三、相关定义 一、驱动力的确定 (一)机械直接传动的车辆驱动力的确定 发动机的功率 的分配 等速稳定运转的工况 不稳定工况 发动机的功率 的分配 驱动辅助装置的功率驱动辅助装置的扭矩； 输出轴上的发动机的扭矩和功率输出轴上的发动机功率； 发动机自由扭矩和自由功率 。 等速稳定运转的工况 式中：rK—驱动轮动力半径； ηr—履带驱动段效率(ηr=0.96～0.97) ； im—传动系总传动比(自发动机至驱动轮)； ηm—传动系总效率； Mec－发动机自由扭矩。 不稳定工况 式中：G—机器重量； g—重力加速度； Je—发动机运动质量换算至曲轴上的转动惯量(传动系的转动惯量很小，通常忽略不计)； dV／dt—机器前进的减速度或加速度。 一、驱动力的确定 (二)液力机械传动车辆驱动力的确定 自由扭矩应是涡轮输出轴的扭矩； 需要扣除由液力变矩器所消耗的功率。 二、牵引力平衡和牵引功率平衡 (一)牵引力平衡方程 1、 滚动阻力Ff： Ff=f G cos α； α—运动表面对水平面的倾角； G—机器重量。 2、 坡道阻力Fi： Fi=±G sinα 3、 工作阻力Fx ； 4 、 Fj为惯性阻力 。 二、牵引力平衡和牵引功率平衡 (二)牵引功率平衡方程 Pe—发动机有效功率 PPTO—功率输出轴驱动系统的效率 Pba－驱动辅助装置消耗的功率 Pf－滚动阻力消耗的功率 Pkp－车辆的有效牵引功率 Pm—传动系的功率损失 Pi－克服坡道阻力消耗的功率 Pr－驱动段的功率损失 Pδ—滑转引起的功率损失 三、相关定义 驱动辅助装置的效率 理论切线牵引功率 滑转效率 滚动效率 牵引效率 §5-2牵引特性 牵引特性是反映车辆牵引性能和燃料经济性最基本的特性。牵引特性以图解曲线的形式表示了机器在一定的地面条件下，在水平地段以全油门作等速运动时，机器各档的牵引功率Pkp、实际速度v、牵引效率ηkp、小时燃油耗Gkp、比油耗gkp、滑转率δ和发动机功率Pe(或曲轴转速ne)随牵引力Fkp而变化的函数关系，亦即：Pkp=Pkp(Fkp)，V=V(Fkp)，ηkp=ηkp(Fkp)，Gkp=Gkp(Fkp)，gkp=gkp(Fkp)，δ=δ(Fkp)，Pe=Pe(Fkp)的图解形式 。 参看图5-1履带底盘牵引特性 表征机器特征性的工况 1最大有效牵引功率工况； 2最大牵引效率工况； 3发动机额定功率工况