浅谈现浇泡沫轻质土在公路建设中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈现浇泡沫轻质土在公路建设中的应用 佛山市中策广明高速公路有限公司 摘要：本文着重介绍了泡沫轻质土的特性及其形成原理，并结合工程实例从施工工艺、配合比参数等方面介绍了泡沫轻质土在公路工程中的施工技术，以期为类似工程的施工提供参考和借鉴。 关键词：现浇；泡沫；轻质土；公路 1.国内外应用现状 上世纪七、八十年代，日本开始将泡沫轻质土大规模应用于替代填土的工程领域。1987年，横滨市内的公路桥维修工程中首次把泡沫轻质土作为填充材料使用；次年作为道路工程的填土材料使用。此后，随着施工设备及技术标准的不断完善，应用范围迅速扩大，出现大量的研究成果并出版了相关的技术规范。 国内目前已在北京奥运鸟巢、广州亚运大道改扩建、南水北调、上海地铁7号线、北京地铁奥运支线、汕头中山东路改造、佛开高速公路改扩建工程等大量道路工程中得到了成功应用。鉴于现浇泡沫轻质土的使用优势和成功经验，广明高速公路陈村至西樵段工程罗格收费站广场采用现浇泡沫轻质土替代路基填土的方式进行修筑。 2.工程概况 广明高速公路陈村至西樵段，起点位于顺德区陈村镇吴家围互通立交，接广明高速公路广州段，经佛山市顺德区、禅城区、终点在南海区西樵镇，是佛山市公路交通网的重要组成部分。 罗格收费站路基现浇泡沫轻质设计概况：泡沫轻质土路基设计里程桩号K30+893.745—K31+303.926，长度 410.181米，起端最窄处95.07米，末端最窄处47.01米，中间最大宽度114.4米，设计现浇泡沫轻质土138138.1立方米。本项目工程量大、工期紧，抢工期间如何保障工程质量、施工安全是工程的重点；同时，存在雨季施工困难，如何采取有效的防护措施、避免路基泡水上浮是工程的难点。 3.施工工艺流程和现场控制 泡沫轻质土由多相介质组成，包括了气体、液体和固体；轻质土的轻质性是由其中大量的泡沫空隙形成的，故多孔性是泡沫轻质土最主要的结构特性；泡沫轻质土属水泥类材料，故其制备到使用的过程中，具有所有水泥类材料的共性即凝结特性；现浇泡沫轻质土浇注施工具有自流平特点，其顶面无法像常规土路基那样做出标准纵横坡，仅能以台阶的形式适应坡度的变化，故现浇泡沫轻质土路基路床顶面设计高程并非路面设计高程与路面结构层厚度之差，而是设计纵、横断面上，不同浇注区的顶面高程。 3.1泡沫的技术性能要求 泡沫是由发泡剂稀释后加压缩空气经发泡枪生成，发泡剂的性能直接影响泡沫的稳定性。 图1 泡沫生成 1）对环境应无不良影响，宜采用界面活性类发泡剂。 2）在0℃以上的温度环境，发泡剂不应出现离析现象。 3）稀释倍率60倍。 4）标准泡沫密度宜为40kg/m3～60kg/m3。 5）发泡剂所制作的泡沫应细密，经消泡试验确定的湿密度增加率不应超过10%。 6）拌合水不应含有影响泡沫稳定性、泡沫轻质土的强度和耐久性的有机物、油污等杂质。 7）发泡剂的稀释、起泡应采用设备自动化控制，泡沫应细密、稳定。 3.2水泥浆制备 1）本项目水泥浆制备，采用现场建站的方式，现场搅拌水泥浆，再使用特殊的动力泵设备将水泥浆泵送至前端泡混合设备。 2）在生成水泥浆体之前，对所需原材料，水泥、粉煤灰等进行消泡、沉降率试验。试验结果必须符合规范要求。 3）水泥浆制备前应首先对搅拌称量系统进行标定，以控制计量误差。为保证水泥浆能充分搅拌均匀因提前对搅拌控制系统参数进行校准、设定。 4）为保证泡沫轻质土在初凝时间内完成浇注，水泥浆制备因尽量保持连续。 5）水泥浆制备过程中，应及时对浆体的密度进行监控、测试。 3.3材料计量精度要求 泡沫轻质土在拌合制备过程中，材料的计量精度应满足表的要求： 材料 计量精度 集料、掺和料 plusmn;2﹪ 水泥、外加剂 plusmn;2﹪ 水 plusmn;2﹪ 发泡剂 plusmn;2﹪ 3.4浇注施工技术要求 1）浇注施工控制要点 a.同一区段上下相邻浇注层，浇注间隔时间应以下层浇注层已经硬化为控制标准，不宜少于6h。 b.每一浇注层应在水泥浆初凝时间内浇注完毕，浇注时间不宜超过3h；水泥浆自制备完成到开始