城市轨道交通支承块式无碴轨道轮轨噪声分析研究.pdfVIP

城市轨道变通点承块式±碴轨道轮轨《p*析 城市轨道交通支承块式无碴轨道轮轨噪声分析 棕志胜1，翟婉明2 (1中铁二院I程集团有限责往公日环境1程研究K№都，61003I．2目南童Ⅻ大学牵Ⅲ动力陶家重点 宴％室成都610031) 摘要：在已建立的轮轨噪卢预测楼型SrITIN的基础上．耐城市轨道交通列车在支承块式 无碴轨道上运行时的轮轨噪声进行了预a盼析，井对城市轨道交通列车在支承块式无碴轨道 E运行时产生的轮轨噪声与在有碴轨道上运行时的轮轨噪声进行了比较。列车以70kra／h的 速度运行时，轮轨噪声主要分布在中心频率约为500～2000Hz的范围内．其中钢轨辐射的主 要是中、高频噪声。乍轮辐射的主要是高频噪声。而支承块则辐射中、低频噪声。对总噪声 贡献最大的是钢轨，而支承缺及车轮的贡献几乎可以忽略。轮轨噪声随运行速度的增大而显 著增大，其中车轮噪声受运行速度的影响最为显著，钢轨欢之，支承块最小；在轨道旁．支 承块式无碴轨道轮轨噪声比有碴轨道的大2¨5da(A)，因此必须采取切实有效措施，将支 承块式无碴轨道舶轮轨噪声降{惰碴轨道的水平甚至更低。 关键词：城市轨道交通：支承块式轨道；无碴轨道；轮轨噪声 中圈分类号：X927文献标识码：A 城市轨道交通的地面线路通常采用有碴轨道．而高架桥上ⅢⅡ肯几种轨道类型井存的局 面。目前，我国城市轨道交通的岛架线路基本上采用无碴轨道。其中支承块式无碴轨道r图 I)是主要类型之一。与有碴轨道相比，无碴轨道 具有结构稳定性好、不易变形、维修工作量少等 突出优点。然而，在耍际运营中，人们也熊现， 无碴轨道对环境的噪声污染比有硷轨道严重。 国内外研究表明，轮轨噪声是列车运行时的 L要噪声源2--[1-3]。文献【4．6】从轮轨耦台振动 理论角度出发，分析了轮轨噪声产生的机理，建 立了轮轨噪声预测模型，开发了轮轨噪声预滴软 图1城市轨道交乎要上支承块式无碴 轨迥 ofTraln／TraekIn*ragtion 件S唧(siraulation 卸dNoise)。通过与国外模型软件及试验比较，证明井提高了模型的可靠性。本文利用STTIN 模型软件对城市轨道交通支承块式无碴轨道轮轨噪声特性进行丁分析。 1 轮轨噪声预测模型及软件功能简舟【4l 轮轨噪声产生机理可以解释为：轮轨表面连续的短波极短波(轮轨表面粗糙度)以及轮 轨表面局部缺陷(如：车轮蹈面扃疤、钢轨焊缝区低凹或突起)的擞发轮轨系统产生耦台振 动，向周围环境辐射噪声。图2为该模型的原理目。模型主要由轮轨噪声激励模型、列车． 轨道系统的耦台振动模型和轮轨系统卢辐射与传播模型三部分组成： (I)轮轨雌声撇扰模型列下在直线轨道及大曲线半径的轨道L运行时，由于轮轨表 面连续的短波极短波(轮轨表面粗糙度)以及轮轨表面局部缺陷(如：1：轮路面扁疤、钢轨 中田铁道≠会保委*会《声振动学m年会交流论女集 城市轨道交通支承块式无砖轨道轮轨噪声分析 焊缝区低凹或突起)的激励作用，引发了轮轨系统各构件的机械振动而向空间辐射噪声。轮 轨表面粗糙度、钢轨表面局部缺陷、车轮表面局部缺陷等激扰源相应的数学模型见文献【7，81。 j轮轨表面相I糙度 J下轮结构振动响应 列 轮 车 耦 A 轨 轨 口 系 道 o系 统 耦 统 ≥ 人 叫。 激