船舶柴油机动力装置环境经济分析与优化研究.pdfVIP

排放、增压与性能 15 船舶柴油机动力装置环境经济分析与优化 大连海事大学 黄连 中 孙培廷 1 前言 热能系统不仅消耗嫩料和经济资源，而且对环境和人类造成有害影响 如温室效应、破坏 臭氧层等。为了控制这种影响，许多国家、地区及国际组织制订了或即将制订一些法规。排放 税及有关罚款便是其中的措施。 在对热能系统进行分析和优化时，不仅要处理其能量消耗和经济性问题，还要处理其对环 境的影响问题。所以环境经济学便应运而生，它是由Frangopoulo:首次提出Cu，它作为热经济 学的延伸，主要用于解决热经济分析和优化中的环境问题 其运用于船舶柴油机动力装置方面 即为 船“舶柴油机动力装置环境经济学”，不过Frangopoulos着重分析了NO二对环境的影响， 而对CO:的温室效应未予以足够的重视。而本文认为CO:对环境的影响要大于NO,，且减少 CO:的排放有两层含义，一是减少对环境的影响，一是与节约燃料，提高卿效率的目标一致 本 文中引入环境经济权重因子这一概念来评价各排放物对环境的影响度。 目前，船舶柴油机动力装置排放控制一般采用机内处理和机后处理的方法rI，本文将对上 述两类方案分别进行分析、优化，并将两者的优化结果进行比较，最后得出结论 2 环境经济方法简明的数学模型 所谓环境经济方法就是当我们对能量系统进行分析和优化时要考虑以下三个层次的问 题:能量系统的捆效率;能量系统的热经济性;能量系统的环境经济性。因而，其简明的数学模 型为 : ，户 minF一艺Z}+艺(1:),+艺(r;)』 (1) r-1 :=t ;=7 其约束条件为:h,(x,y)=0,gk(x,y)簇0 式中， 又Zs一兄Z,a(二，，)，r}一P;(s,Y)，rf一r(二，.v) 满 1 逮三 又 今 {x} 1= 1，··… ，n 自变量数 目 二 {y手 1二 1n 因变量数 目 方程(1)等式的右边第一项代表的是系统各组件的费用(包括初投资，折旧费，维护费等)， 第二项代表的是系统运行所需的原料费用，对干船舶柴油机动力装置而言，主要包括燃料费， 此项分析主要涉及船舶柴油机的拥经济性的问题，第三项代表的是系统运行对环境造成的破 坏，此项的分析主要依据各种法规，各国际组织或国家征收的排放税和罚款 3 系统分析和仿真 工程函数分析法(E.F.A)是Spakovsky在1993年发展起来的一种对能量系统进行分析 和优化的方法Cal，这种方法以热力学第二定律为基础进行分析、运用对称拉格朗日因子方法进 行优化。该方法将系统分为若干模块，对系统各个模块的姗进行分析、计算，得出各个模块的单 一 133 位佣的临界价格和平均价格，这样就可以得到整个系统的热经济特性方程，最后通过优化，可 以得出优化点和对应于该优化点的系统单位产品期的价格。 将处理模块(加SCR)加入到该系统中，并考虑到由于能最系统排放物造成的环境污染这 个因素，就可以运月工程函数分析法对能量系统进行环境经济分析和优化。本文着重对减少 NO，排放的船舶柴油机动力装置进行分析、优化。 3.1 机内处理:对于船舶荣油机动力装置而言，目前控制NO:排放的机内处理措施一般包 括:使用乳化油，减小喷油提前角，缩短喷油时间，进行废气再循环等。上述方法改善排放的原 理为:降低最高燃烧温度，减少燃气在燃烧区停留时间，减少燃烧区O:的浓度。本文将分析在 O:浓度和燃气在燃烧区停留时间不变时，最高燃烧温度对系统环境经济性的影响。 下式是Rizk和Mongia在1993年提出的估算NO二和CO排放的公式 : ( 些 咨 ‘ n 乙