船舶艏部结构优化设计研究.pdfVIP

船舶循部结构优化设计 罗展贤 戎嘉隆 (广州远洋运抽公司) 摘 要:提出在结构优化设计中建立包括船“舶最长寿命”为综合目标的目标函数，分析了船知的俗部锈蚀 与船舶的结构形式、姗部的形状(线型)、构件的强度等之间的关系，指出:锈蚀严重处般亮出现 瘦“马形”;内应 力大处份蚀严重。 应该把结构形式也作为一个设计变量，以广船国际股份有限公司最近设计和建造的RO/RO船为例，把 船柑结构形式成为一个变tI，分别设计成纵骨架式和横骨架式，计算该两种结构形式的构件重a,纵骨架式其 构件重tI比横骨架式轻了28.4%e纵骨架式的指部结构，能抵杭船峭“夜马形”的发生，更有利于降低肠部结 构的锈蚀.应该同时研究其他的结构形式，特别是展开对衍架结构与网架结构的研究. fco默NRiit,e#4fmai1ftif,tam** 从航运部门对船舶使用情况的反映，mI部的外板常出现垂向痰“马形”(永久变形)，外壳和 内部结构锈蚀特别严重;新船因腐蚀，导致使用年限不断缩短;我们认为不管脂部结构所出现 的变形，还是锈蚀现象，都与作用在船舶循部的外力有关;船的脂部不仅线型变化大，而且所受 的外载极为复杂，例如:在空船压载状态下航行，脂部船底将受到海浪的拍击，因此在船脂底部 外板及其骨架(肋板1纵骨、纵析)均需作特殊加强;船舶往往需要在冰带区航行，那怕是最低的 一级的冰区加强，其箱部区域的舷侧外板(冰带区范围)必须加厚，而且要在冰带区范围内增设 中间肋骨(即在主肋骨之间需要增加一根肋骨称中间肋骨或要求在纵骨与纵骨之间增加一根 纵骨称中间纵骨);如果梢部线型外胭大或船的航速高，则箱部还需考虑是否能承受波浪的冲 击，故需计算其冲击压力，并采取结构的加强。此外，脂部球鼻m区域往往还因抛锚易被锚和锚 链的撞击，又必需在球鼻脂的局部范围的外板进行加厚. 上述的作用力，尤其是海浪的作用力，是周期性的，容易造成结构的疲劳破坏，或因失稳而 产生永久变形 出〔现瘦马形);对舫部外板及其构件的周期性的拉伸和压缩所产生的变形即使 是在弹性范围内，它同样会降低油漆的附着力，导致油膜的破坏与脱落，而使船麟外板或构件 当前在船舶的结构设计中，对舶部区域已经采取了许多相应的加强措施;各国船级社的规 范也特别规定了在脂尖舱菇设置间距不大于2m的强胸横梁或间距不大于2.Sm的平台;球鼻 躺内的前端需设置间距约lm水平隔板;每隔五个肋位需设里强肋骨;如果梢部的宽度大于0. 5B时(B为船宽)，在船体中心还需设置制荡舱壁等。从而导致目前设计的船舶舫区域的结构 极为复杂，已成为船体建造中最难施工的区域之一。然而，为了解决指部区域出现的奋痰马形” 和脂部区域的锈蚀间题，结构势必还要进行加强。因此，如何才能使脂部区域的结构，设计得最 轻，且又不易生锈，以延长船舶使用的寿命之目的，已成为结构优化设计的研究课题。 2馗部区域结构优化设计研究 船舶的结构设计中，船触0.4L范围内的纵向构件由总纵强度来决定，而脂部区域 即〔由 373 脆垂线向娓0.3L船长范围内)的构件则按局部强度来设计;当前船舶结构优化设计(不管是 按规范设计，还是三维有限元计算分析)，以规格书、规范及强度(刚度)标准为约束条件，以结 构重量最小(或造价最低)为目标，首先确定某一种结构形式，把构件的尺寸当作为设计变量， 然后去寻找一组尽可能小的船体构件尺寸，以达到船体结构重量最轻(造价最低)的目的。也就 是把结构优化设计的数学命题为:求解结构重量(造价)为最小的目标函数的极值，把构件的尺 寸 如〔纵骨、纵析、外板、甲板等)当作设计变量，而把结构形式仅仅是当作设计参数(先确定了 一种结构形式)去进行优化设计工作。我们对船馗区域结构优化设计的着眼点，不仅把构件尺 寸当作设计变量，而且把结构形式亦作为设计变量加于研究;研究船舶脂部区域采用什么样的 结构形式，才能使结构重量最轻。根据优化设计的广义的定义，只要有不同的方案存在，就存在 着优化间题。以一艘最近在广船国际设计与建造的RO/RO船为对象，分别按 规《范》设计成两 种不同的结构形式一纵骨架式与横骨架式然·后，Af这两个不同的方案进行比较。另外，不仅 把重量(造价)最小作为优化设计的目标，而且把船舶的寿命最长(最不易锈蚀)亦作为优化设 计的目标函数(目的)来