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精品论文 参考文献 浅谈购物中心总平面设计 四川宏吉建筑设计有限公司 四川成都 610000 摘要：总平面设计，是项目投资、测算的基础；是整个项目建成后运营是否合理和成功的基础；是项目建筑设计和工程实施所遵循的依据性文件。本文结合实战经验就购物中心总平面设计中需要注意的一些问题进行了梳理。 关键词：总平面设计；流线设计；景观设计 商业建筑受时代影响性很大，淘汰率很快，生活方式改变就能改变一种消费方式。所以，商业的要像做得好，基础一定要扎实，后期因为生活方式百变才能站住脚。 地产商开发的目标就是获取利润，商业利益最大化是商业设计的最根本原则。根据经验，在购物中心总平面设计时应注意一下问题： （一）总平面设计 1.总平面布置 总图规划设计，是项目投资、测算的基础；是整个项目建成后运营是否合理和成功的基础；是项目建筑设计和工程实施所遵循的依据性文件。 依照开发单位提出的开发要求详细确定好各功能区的内容组成和规模，并根据地块的城市规划条件和成本技术条件考虑适合的建筑体量和形状。 确定购物中心主次面、主要人行车行出入口和城市广场区的位置，必须符合城市规划的需求，对应地块周边情况和道路人流特点，满足商业经营和未来更新的需要。 各功能区规划应围绕室内步行街这一核心部分展开，首先确定符合城市商业人流规律的步行街走向和形式，然后根据其他功能区的使用特点沿步行街加以有机的组合衔接。 建筑应沿城市主干道设置 购物中心尽量不设置塔楼 若需设置塔楼，首选设置在与购物中心脱开的外街商业上，其次为购物中心靠外街一边，并且尽量设置在非主干道上； 商场和住宅在同一地块的，宜设置外街（商业街）将地块分开。 2.城市设计 城市设计是一门关注城市规划布局、城市面貌、城镇功能，尤其关注城市公共空间的学科。 通过对物质空间及景观标志的处理，创造一种物质环境，既能使居民感动愉快，又能激励其社区精神，并且能够带来整个城市范围内的良性发展。 城市设计要在三维的城市空间坐标中化解各种矛盾，并建立新的立体形态系统，而总图设计则偏重于以土地区域为媒界的二维平面规划。 购物中心及其配建办公、酒店等业态形成的综合体的组合必然带来丰富的建筑形态组合，丰富的形态组合必然带来更多种城市设计的可能，在充分满足这一原则的基础上，对建筑群的高低错落、进退前后、开合收放以及体量大小进行统筹安排。 3.动线 尽量选择单动线。从成功案例来看，商业主线不要太多，一般讲只要有一条主线，可以有辅助流线 4.商场进深 商场厚度最好在55米左右：20米（商铺）+15米（内街）+20米（商铺） 进深大的地块可以做内外动线。 5.建筑退线要求 购物中心的城市道路退线应在满足自身商业开发需求的同时，尽量符合当地城市规划技术要求关于该地块的建筑退线规定，以及满足消防要求及对周边建筑的视线间距和日照遮挡距离为前提。 商业外边尽量紧靠建筑控制线 6.沿街长度 商场沿街长度250米以下不宜设置中间车道 商场沿街长度超过300米宜设置中间车道断开首层， 宽度：3米（人行道）+3米（停车）+7米（车道）+3米（停车）+3米（人行道） 7.商业广场 应设置足够的城市广场区作为人流的主要集散空间，广场一般结合城市道路路口和室内步行街的出入口设置，其规模以0.3万至1万平米为宜，可据需要设置多个。 商场主入口外设置室外广场，广场进深20～25米（含人行道） 车位配比 在满足规划条件的基础上可上调至1～1.2个/100平米（商业建筑面积） 可借用其它功能的停车数量，错峰满足商场的停车需求； 交通流线设计 参考交通评估报告，依照以人为本的设计原则，并结合各单体建筑使用功能要求，确定机动车、非机动车、人流、物流等流线组织，合理确定地下车库的出口、入口、地面停车场的出入口（包括应考虑各主力店的地上、地下卸货口，卸货区，装卸货物的时间）等等。 机动车交通流线组织设计准则： 在购物中心与城市主要街道结合部位必须设置港湾式停车区，使公交车、出租车及其他社会车辆能够安全、迅速停靠，安全、迅速离开。购物人流机动车落客区，出租扯等候区，一般可布置在主入口附近，但是大型公交以及外来的BUS适当偏僻一些； 外部交通动线宽度：3米（人行道）+5.5米（停车）+9米（车道）+5.5米（停车）+3米（人行道）=26米 1）在地下车库设计无法满足大型货柜车进入地下室的情况下，在地面室外景观中必须考虑大型超市、家居建材超市大型货柜