浅谈高速公路机电系统设计及管理的一些意见及建议.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈高速公路机电系统设计及管理的一些意见及建议 陈立谷／东莞市新远高速公路发展有限公司 目前，广东省高速公路通车里程已达到5524公里，预计至2017年达8140公里，机电工程的系统已初具规模，纵观设计，无论在设备布局上还是设计功能上各条高速公路基本相同，甚至某些设计已成定式。根据笔者参与的龙林高速、莞深高速三期、常虎高速、新联支线、及目前在建的从莞高速的工程建设管理经验，从设计及施工角度对高速公路机电工程设计提出以下几点易忽略的意见及建议，以供探讨。 一、机电设备的防雷系统 高速公路机电工程的特点是既有强电设备 ,又有大量的监控、通讯、传感等弱电设备 ,这些都是容易受到雷击或雷电感应的薄弱点。尤其是在广东省珠三角地区，每年的4月至9月进入雨季，雷暴雨天气频繁，对于设备的防雷要求显得更为重要，要求设计单位应着重考虑该因此，不能完全把北方的设计理念完全照搬过来，应充分考虑南方的气候特点，尤其是珠三角地区的一些特点进行机电系统的防雷设计。建议在设计及施工工程中首先要对原材料的质量严格把好质量关，其次在施工封闭前及施工完后要严格按照监理的监督验收程序进行质量及检测验收，只有待检测合格后才允许下一阶段的施工，尤其是防雷接地网的施工，坚决杜绝为了交验而进行施工的假防雷网来进行蒙骗过关。 二、车道控制柜 车道控制柜是联网收费系统最底层却又最关键的设备，需经常维护的重要设备，但是由于收费亭内空间狭小，且车道控制柜占据收费员操作空间的一半，从而造成即使车道工控机出现一个很小的问题，本应该不需要停机的正常检查，也由于以上原因而不得不关闭车道，收费员不得不停止工作。通过车道控制柜接向外设的线缆通常是采用绕线管进行捆扎的，在这种情况下，一旦某根线缆因为受到“鼠咬”或破损，那么“更换外接线缆”就会成为维修人员异常复杂和棘手的工程。如果时间长久加上维护的不精心，将会出现线缆的老化以至于漏电，其后果不堪设想。 以常虎高速大岭山收费站为例，在日常维护中，多次出现图像时有时，显示器时通时断等故障，经检查均系鼠害所引起，不得已进行了线缆的更换，在实施过程中，就深刻体会到了这种布局的不合理性。 建议将收费亭下的人井把机电和土建相结合，统一考虑线缆铺设和走线，可解决上述问题。首先把人井设计为2米高1.8米宽的箱梁通道结构，坐落在收费亭下的正下方，在相应收费亭下的箱梁的顶部预留4个20times;15㎝的预留方洞，用于岗亭之间的线缆连接。车道控制柜安装在通道内相应岗亭的下方位置，车道控制柜到外设的线缆通过PVC方线槽入内并连接到相应外设上。特别要注意后续由于车道还须埋设感应线圈，因此箱梁顶设计标高应不得低于行车路面标高40㎝。为了方便查找故障，我们还应在通道中设置一个公共机柜，分两部分：一部分为配电部分，一部分用来放置光端机和以太网交换机，这样在线缆标识的情况下将极大地方便维护人员的日常维护工作。 三、照明电缆的防盗设计 由于高速公路线长、面广，且经较偏僻的地段，这给偷盗分子提供了偷盗的便利条件，特别是高低压电缆，往往高速公路刚开通不长时间，沿线的电缆经常发生被盗事件，给高速公路运营管理带来极大的挑战，且由于被盗而进行的维修，所花费的人力、财力往往是几倍甚至上十倍的代价来回复。建议在设计阶段考虑采取适当的物理措施进行电缆防盗设计，如采取低标号的混凝土包封和加大电缆埋设深度等进行综合考虑。 四、机电系统硬件及软件设计需注意的问题 首先,在设计前期须考虑高速公路今后的升级改造的规划，尤其实在地处珠三角区域的高速公路。 规划的设定要根据各地实际情况，目前我国投入运营的高速公路交通量存在较大差别，甚至一个省内的高速公路也存在较大差别,如广东省珠三角地区的深圳、东莞、广州与粤北等地区车流量相差甚远，因此各片区的高速公路机电工程的升级改造必须因地制宜,不能采取一种标准和系统软、硬件要充分结合该实际情况进行预留。 其次，为了避免运营时间不久后就对机电系统进行升级改造而带来的诸多不便，新建的高速公路建设事先要进行严格的施工计划，要与现状联网的机电系统的工作结合起来。譬如，与其他路段联网收费工作需要一边施工现有收费系统，同时必须保证其他路段正常收费，既要保证数据的完整、准确，又要保证系统的正常运转，不影响或少影响收费的正常进行。这就需要事前做好详细的施工计划，采用合理的方式加以机电系统的软、硬件设计及安装。 在高速公路机电系统建设过程中，必然要考虑配置，关键是设计思想要上的东西是否达到管理营运的要求，是否与自身需求相符合。现在往往存在一种误区，不管设备是否实