浅谈高铁GSM-R网的无线干扰的查找.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈高铁GSM-R网的无线干扰的查找 马湘予 河南省郑州通信段 450000 摘要 GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。 关键词 GSM-R 高铁 干扰 上行质量 切换 同频 临频 GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。 GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。 下面我就结合高铁维护案例，谈谈我们一些干扰查找的方法。 一、 宽频段的干扰查找 宽频干扰源频段较宽，即使在不停止基站工作的情况下也可以被发现，它的特点往往是整个频段的信号受到干扰。因此查找该类干扰我们可以在不停止基站工作的情况下进行，只需利用频谱分析仪和一副定向天线即可在受干扰的铁路附近展开查找。 我们以许昌东附近的干扰查找为例： 首先，通过ABIS接口监测的测量报告发现许昌东的GSM-R网络通信下行质量下降。初步怀疑该处出现了干扰。于是我们立即组织了在许昌东的站台附近利用测试手机和频谱分析仪进行了扫频。 第二步，用定向天线判断干扰源的位置：将定向天线分别对准南侧和北侧，发现干扰强度有明显的变化。干扰源方向为许昌东站南侧。 第三步，根据定向天线测出的不同方向信号强度不同，逐步接近干扰源。 第四步，当发现所在测试位置的干扰源最强时，已经十分接近干扰源。需要通过目测寻找可能存在的干扰???设备。 最终发现干扰源为公安系统的干扰器，联系公安部门进行了清除。 该类干扰在我们的维护过程中较为常见，往往是干扰器或者是电信运营商的射频设备性能下降导致。查找过程中可依赖定向天线对其定位。 二、 其它单位或个人非法使用与GSM-R频段同频或临频的无线设备造成的干扰 该类干扰是单个频点的同频或临频干扰，因此在基站正常运行时，由于我们的有用信号也存在，因此无法在基站正常开启的时候利用频谱仪进行查找。关闭在用基站后再进行测试查找。 从应用上该类干扰又分为两类，一类为BCCH频点对G网的干扰。另一类为TCH频点对G网的干扰。 第一类干扰可以通过带有解析BISC码功能的测试手机进行扫频，如果扫频发现了在用频点出现与实际运用不同的BISC码（基站色码），则可以判断该频点受到了非法占用该频点的干扰。 第二类干扰由于是TCH频点，因此无法解出BISC码，因此在G网基站运行情况下很难被发现，只有到高铁的维修天窗点内将基站锁闭，再通过频谱仪和定向天线进行查找。 值得注意的是：BCCH频点干扰G网是持续的，因此在查找过程中较容易被捕捉到，但TCH频点的干扰当TCH信道未被占用的情况下是不能被捕捉到的。因此在查找TCH造成的干扰时，往往要通过使用多个潜在干扰可能性的运营商的移动台进行拨叫占用业务信道，诱使干扰源的出现，特别是一些跳频的使用则更需要足够量的用户拨打电话诱发以及长时间的定点测试。 该类干扰的查找也可以通过专业的GSM-R干扰测试仪进行，但其原理与上述过程是一致的。 三、 G网内部的同频或临频干扰 由于250公里以上的高速铁路在GSM-R网无线覆盖方面常采用单网交织冗余覆盖的方式。因此基站覆盖的距离较远，当一个基站故障时相邻的基站在此处仍能满足覆盖要求。这种覆盖方式增加了系统冗余，由于覆盖场强较强也加强了网络的抗外部干扰的能力。但这种覆盖方式也有其弊端，就是增加了同频复用的距离，容易产生网络内部的同频、临频干扰。 例如：郑西高铁某列车运行至GYN-LYN11基站与GYN-LYN12基站间，由于GYN-LYN09基站的1013频点电平突增，导致列车从GYN-LYN1