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精品论文 参考文献 浅谈高铁站房电气设计 上海联创建筑设计有限公司 上海市 200092 摘要：随着高速铁路的大发展，对铁路站房的电气设计需要高度的重视。本文结合连云港站电气设计，介绍铁路站房电气设计方法。 关键词：铁路站房；电气设计；照明；电磁屏蔽 1概况 本项目为新建连云港至盐城铁路连云港站，站房地上2层，局部3层，地下1层。地下一层为车站行包、出站厅和商业房间；一层为车站用房，候车厅及部分旅客服务用房；4.2米标高的夹层区域为车站用房的一部分，功能为设备用房和办公用房；二层为候车厅、旅客服务。建筑高度23.80米，站房建筑面积约为20120.6平方米，最高聚集人数1390人，中型站。 1~5号站台雨棚建筑面积为32235.2平方米，进站天桥为1657.6平方米，出站地道为1601.8平方米。1~4号站台长度为565米，5号站台长度为450米。 2供配电系统 2.1负荷等级 铁路车站的用电负荷等级按现行TB10008-2006《铁路电力设计规范》及相关国家规范：本项目通信及信息机房用电设备、售票系统设备、视频安防监控系统和安全检测设备等为一级负荷；公共区照明、旅客用电梯和自动扶梯、站房消防用电设备等为二级负荷；其余为三级负荷。 2.2负荷计算 负荷计算在初步设计阶段及施工图阶段采用需要系数法。对照明、水泵、风机、空调、扶梯、电梯等用电设备安装容量进行统计，消防时使用的设备不列入负荷计算。本工程设备总装接容量：4405kW。其中一级负荷：370kW，二级负荷：1540kW。 考虑今后发展需要，按负荷用途设置变压器组。地下一层变电所一座：设置变压器组2x630kVA；一层变电所一座：设置照明、办公变压器2x1600kVA，空调变压器500kVA。 2.3计量 站房内进驻单位比较多，如：公安、通信、信号、旅客服务、广告照明等需要单独计量。 2.4低压配电 低压配电采用放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电；对于照明及一般负荷采用树干式与放射式相结合的供电方式。 消防设备，客运信息自动化负荷等由车站变电所两个变压器低压侧各引一路独立的低压电源至设备端的电源切换箱切换后供电。 应急照明采用应急照明集中电源装置。应急照明集中电源装置电源进线由变电所不同低压母线上两路专用回路供电。按区域设置应急照明专用配电箱。 3照明 照明的重点是公共区。照度设计的主要依据《建筑照明设计标准》-GB50034-2013内车站建筑照明标准值；《铁路客站站房照明设计细则》（鉴电【2009】332号）等。 光源：一般场所为荧光灯或节能型光源，候车厅、站台雨棚采用金卤灯光源、有装修要求的场所视装修要求商定；在满足眩光限制和配光要求条件下，应选用效率或效能高的灯具。直管荧光灯具效率：开敞式ge;75%、格栅式ge;65%、带透明保护罩ge;70%；紧凑荧光灯筒灯效率：开敞式ge;55%、格栅式ge;45%、带透明保护罩ge;50%；金属卤化物筒灯效率：开敞式ge;60%、格栅式ge;50%、带透明保护罩ge;55%。 照明供电：站房公共场所如候车厅、出站厅等的人员高度密集的场所，为避免供电故障引起恐慌，由变电所两段母线交叉供电，各带50%照明，同时30%的正常照明兼作安全照明。铁路站房内空间大，特别在候车厅及站台雨棚，供电距离比较长，最远能达到200米，此时需计算压降能否满足设备需求，通常可以通过加大照明导线的截面或减小单个回路的负荷来满足要求。 照明控制：候车厅、站台雨棚、出站厅、售票厅等场所照明采用智能照明控制系统，可以根据需求调节，自动、手动或可视化软件控制，做到使用方便、控制灵活。其他功能性房间为就地控制。 应急照明系统：应急照明包含疏散照明和备用照明两部分。应急照明的光源为能瞬间点亮的光源。本工程在变电所、消防控制室、通信机房、信息机房、消防水泵房等场所设置应急备用照明，采用蓄电池作为备用电源，且连续供电时间不少于180min。在候车厅、走廊、售票厅、安全出口、楼梯间及其前室、电梯间及其前室、主要出入口等场所设置疏散照明及疏散标志灯具，由EPS电源供电，系统应急时间不少于90min。 出于安全考虑，各种灯具及其附件应有防坠落措施。照明设计除了要满足规范的要求，还需和室内专业配合，使照明与建筑风格统一，达到完美的效