港珠澳大桥九洲航道桥钢塔首节段调整测量技术.docVIP

精品论文 参考文献 港珠澳大桥九洲航道桥钢塔首节段调整测量技术 中铁大桥局集团第二工程有限公司测绘分公司 江苏南京 210000 摘要：港珠澳大桥是我国修建的一条超大型跨海公路通道，是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后的又一超大型基础设施项目。具有重要的战略意义。设计使用寿命为120年，高于全国任何一个桥梁，故而采用了全新的、更高精度的测量施工误差要求，这是当今中国的最高要求。其中九洲航道桥钢塔首节段平面限差只有3mm，高程限差1.5mm。钢塔首节段是混凝土塔柱向钢塔柱的转变节段，是整个钢塔柱的基础。是整个工程的重中之重。 关键词：主塔；首节段；定位支架 1、工程概况 港珠澳大桥九洲航道桥采用双塔中央索面钢混组合梁斜拉桥，中跨设双向通航航道，桥跨布置为（85+127.5+268+127.5+85）m，全长693m。全桥共6个桥墩，其中206＃、207＃墩为主塔墩，主塔下塔柱为混凝土结构，中塔柱及上塔柱为钢结构。主塔钢塔柱竖向分10个节段，即首节段（T0、钢混结合段）、T1、T2、T3（塔梁固结段）、上塔柱T4～T9节段。钢主塔分节见下图： 2、测量施工准备 2.1、控制网布设 港珠澳大桥九洲航道桥附近首级加密控制点有GZA05、GZA06、K33测量平台的SJM05，为了更好的控制塔柱施工，在204#墩顶、209#墩顶加密布设了JM5-204-1、JM5-209-1及216#优先墩的加密点JM5-216-1，平面控制网采用GPS按工程二等精度要求进行加密测量。控制点数量满足塔柱施工的要求。平面控制网示意图如下： 高程控制点由K33测量平台水准原始点分别传递到相对应的承台上，使用跨海三角测距高程测量方法按工程二等精度要求进行加密测量。 2.2、独立坐标系建立 九洲航道桥位于线路的直线段上，为了更好的控制塔柱的施工和安装，以及数据的直观性，在实际测量的过程中建立以顺桥轴线为X轴，横向轴线为Y轴独立施工坐标系。独立施工坐标系的X值代表里程，Y值代表偏距（桥轴线左边为“﹣”，右边为“+”）。 2.3、仪器及测量方法 九洲航道桥塔柱施工测量平面控制采用Leica TM30型号全站仪，其标称精为0.5Prime;；0.6mm+1ppm。运用多测回法测量角度和水平距离，取其平均值计算实测点坐标并与理论坐标比较。高程控制采用苏光DS2型号水准仪。其标称精度为plusmn;2.0mm。仪器在使用前需通过鉴定。 港珠澳大桥设计使用温度为20℃，白天晴天温度远超设计温度，而阴天或夜晚接近设计使用温度；钢结构尺寸受温度变化而变化，且呈正相关关系；白天温差变化相对较大；大气折光影响也相对较大。故首节段节段的调节测量施工安排在温度相对稳定的夜间或阴天进行。 2.4、首节段安装施工步骤 首节段安装施工步骤如下：在下部混凝土浇筑达到预定高度时，预埋好钢板，连接预埋的钢塔柱用劲性骨架、钢锚梁及锚杆，以定位支架为支撑，安装首节段节段钢塔柱，通过安装在定位支架上调节装置，精确调节结合段位置，焊接剪力钉，以结合段钢塔柱壁板作为混凝土的施工模板，浇筑钢混结合段混凝土，待混凝土强度达到设计强度后，张拉预应力锚杆，完成结合段施工。 3、首节段测量定位 3.1、定位支架的测量定位 定位支架的空间位置决定了首节段节段空间位置能否达到设计位置。故在安装塔柱底节劲性骨架前，根据设计图纸计算出不同标高面上劲性骨架各角点的坐标。在塔座顶面预埋钢板上放样出各角点标高和位置，作为底节劲性骨架安装的依据。在平面位置调整好后应复测标高，直至骨架的平面位置与其所处标高相对应并符合要求为止。严格控制立柱的垂直度，以减少定位支架在临时支撑首节段过程中受到水平方向的力的影响。 定位支架分配梁顶部设置反力座、支撑垫块、滑移幅及千斤顶构成三向调整装置，三向调节装置用于调节控制首节段节段空间位置。三项调节装置包含4个高程控制千斤顶（上图左侧所示）和两个水平控制千斤顶（上图右侧所示）。千斤顶位置严格按照设计位置摆放，摆放误差不超过5mm。确保首节段节段受力均匀，在调整过程中不会受到偏心受力而导致的安全和质量事故。 3.2、首节段制造及检测验收 首节段节段经过工厂精加工，严格保证顶面平整度。确保T1下口与首节段顶面对齐时，T1轴线在设计位置。故必须要保证首节段顶面的四角高差在限差范围内。 检查首节段节段制造过程中的预留的中线点是否处于首节段节段的结构