热拌薄层罩面在预防性养护应用中的力学响应分析.docVIP

精品论文 参考文献 热拌薄层罩面在预防性养护应用中的力学响应分析 高祺深圳高速公路股份有限公司 广东深圳 518131 　　摘要：本文利用ABAQUS有限元软件对原路面加铺罩面层后的应力响应进行了分析，考察了不同罩面厚度以及超载作用下的剪应力响应，认为水平力的作用将对罩面层表面材料提出更高的抗剪要求，罩面层厚在1.5~2.5cm范围内的增加并不能本质上改善其剪应力响应，2cm的层厚是经济而且合适的。 　　关键词：热拌薄层罩面；水平力；剪应力；超载ABSTRACT：This paper has taken adventage of the finite element analysis software ABAQUS to analyse the stress state of the old road after paving the thin HMAoverlay，and study the changes of its shear stress distribution under different overlay thickness and overloading.This paper suggested the overlay with 2cm thickness iseconomic and suitable.Key Words：thin HMA overlay、horizontal force、shear stress、overloading 　　1 概述热拌薄层罩面是在原有路面上摊铺一层厚度约在1.5-3cm 之间的热拌沥青混合料，来防止品质正在下滑的路面继续恶化，改善路面平整度，恢复路表面的抗滑阻力，校正路面轮廓，对原路面也有一定的补强作用。 　　目前，这种预防性养护技术在广东省干线公路上应用较少，本文将从其在荷载下力学响应的角度对其高温稳定性进行分析。 　　热拌薄层罩面厚度薄，混合料粒径小，高温抗形变的能力自然相对要小一些，同时因为本身层厚的限制，其车辙深度不可能很大，故高温稳定性问题主要体现在层内或层间剪应力过大导致的罩面层推移、拥包上面。 　　本文就将从薄层罩面在荷载作用下的剪应力响应入手，来分析其高温稳定性。 　　2 原路面结构选取及车辆荷载的简化基于本文热拌薄层罩面主要应用于广东省的干线公路，与高速公路的路面结构和材料选用有所区别，故选取广东省典型的干线公路路面结构作为分析模型。 　　车辆荷载简化为矩形均布荷载，轮胎接地压强取0.7 Mpa。考虑到水平力对罩面层剪应力的影响很大，本次分析将对考虑水平力作用与不考虑水平力作用进行比较，水平力系数delta;取0.5，即标准轴载作用下水平力为0.35MPa。 　　图2-1 100kN 标准双轮矩形均布荷载图式3 有限元计算模型本文利用ABAQUS 有限元软件进行力学分析，计算模型沿路宽度方向和行车方向均取2.5m，深度方向土基厚度取1 米（此时的计算结果已具有很好的收敛性）；单元类型采用C3D8R（三维8 节点线性减缩积分单元）；边界条件假设为底面上没有y 方向位移，左右两面没有x 方向位移，前后两侧没有z 方向位移（经过验算，其他方向约束不影响计算结果）；层间界面假设为各层完全连续。 　　4 热拌薄层罩面应力分析本次热拌薄层罩面应力分析主要针对其高温稳定性，故主要分析其在荷载作用下的剪应力响应规律，而路面的剪切破坏主要有两种形式：一种是路面各层层间由于水平剪应力过大导致层间粘结失效而出现层间推移等病害，另一种是在车辆竖向力和水平力综合作用下，路面层产生的剪应力超过了其抗剪强度而出现搓板、拥包等病害。针对这两种破坏形式，本次有限元计算选取水平最大剪应力沿路面纵向的分量tau;yzmax 以及路面各层沿深度方向的最大剪应力来分析。 　　4.1 不同罩面厚度下的应力分析罩面厚度分别取1.5cm、2.0cm、2.5cm 和3.0cm，各厚度下竖向最大压应力、水平纵向最大剪应力tau;yzmax 及轮迹中心点处沿深度方向的最大剪应力峰值分别见图4-1~4-3。 　　图4-3 轮迹中心点处最大剪应力峰值随罩面厚度的变化由图中可以看出，在水平力作用下，竖向最大压应力sigma;ymax 在罩面层厚度2~3cm 范围内变化幅度很小，但在1.5cm 时有明显的增加，呈现一个突变点，说明有水平力作用时，罩面层厚1.5cm 很可能导致路面出现压密性车辙；tau;yzmax 无水平力作用时随厚度增加而增大，有水平力作用时在层厚1.5~2.5cm 范围内几乎没有变化，但到3.0cm 时有明显的减幅，见图4-2，说明罩面层厚3.0cm 很可能是一个转折点，大于该厚度的罩面剪应力响应会有明显的改善；无论有无水平力作用，轮迹中心点处的最大剪应力峰值均随着厚度增加而逐渐变大，不过变化