照明设计和节能对策在市政道路中的分析.docVIP

精品论文 参考文献 照明设计和节能对策在市政道路中的分析 李品盛 　　广西宝光明建设有限公司 　　摘要：市政道路属于城市建设中的一个重要组成部分，基于城市交通的特点，市政道路需要进行照明设计，从而保证交通运行的畅通以及安全性，但是不合理的照明设计会造成电力资源的大量浪费，这与建设资源节约型社会是不相符的，本文主要探讨的就是关于照明设计和节能对策在市政道路中的分析问题，具体的论述中首先从我国市政道路照明设计现状入手，其次分析了市政道路照明设计的具体要求，最后给出了市政道路照明的节能对策。 　　关键词：照明设计；节能对策；市政道路；分析 　　照明设计属于市政道路建设中的一个关键点，传统的照明设计重点是突出照明，但是随着时代的发展，在照明设计中需要考虑更多的因素，比如：照明设计的美观、照明设计的经济性等，这些都为市政道路的照明设计提出了更多的要求，同时还需要采取一定的措施降低照明过程中的资源消耗，达到节能的目的，本文主要对照明设计和节能对策在市政道路中分析的相关问题进行论述。 　　一、市政道路照明现状分析 　　城市照明在为人们夜晚出行提供方便的同时在能源方面的消耗量也是较大的。据不完全统计，在我国照明总耗电量中有30.0%都是用于城市照明，仅城市照明用电量平均每年达到了850亿度，这些用电量使用火力发电，需要消耗大约3000万吨煤，如果按照每度电0.60元计算，那么每年城市照明用电量需要510亿元人民币，这些数据还在随着时间的推移呈现出上升趋势，此外，由于我国采取的节能举措、技术因素的限制、管理水平高低以及法律法规的不完善等都使得照明过程中存在着较多的电能浪费，而部分地区为了降低城市照明中的电能消耗，将城市照明在午夜12点之后就会全部关闭，在设计过程中将照明灯之间的距离加大等，这些做法虽然降低了城市照明过程中的电能消耗，但是却给交通安全埋下了隐患。这种做法也是不可取的[1]。 　　二、市政道路照明设计 　　市政道路照明设计过程中需要考虑到设计的光照标准、合理灯杆设计以及在实际情况下照明功率密度的控制等。 　　1.根据城市实际情况，合理确定光照标准 　　我国的道路设计标准准CJJ 45-2006《城市道路照明设计标准》将城市道路照明按照快速路和主干路、次干路、支路分为三级，并针对不同等级的道路规定了相应的照明标准值。在市政道路设计中，除了考虑照明本身的功能之外还需要考虑到节能设计，然后根据道路的实际情况确定相应的标准，在实际道路情况包括城市道路的等级、道路的结构形式、城市道路的设计特点、道路中央是否有分隔绿化带、路面的材料以及市政道路的宽度等进行综合分析，这些都是做好市政道路照明设计的前期准备工作，同时还要了解确定合理的关照标准，这是因为在光照强度不满足要求的情况下，对于夜间的行人和行车安全产生不良影响，但是如果光照过多，在造成能源浪费的情况下，很容易造成光污染，不仅对行人和行车产生过强的刺激，同时也会影响到道路附近居民的休息。所以综合以上因素，确定出总的光照标准，然后针对局部地区在此基础上进行强化设计，比如：在一些下穿桥、隧道、直角拐弯的地方，由于受到视野的限制，如果照明不能满足要求，那么很容易引发不安全事故。当然确定的这些光照标准需要在《城市道路照明设计标准》中设定的范围之内。 　　2.合理设定灯杆布置形式以及高度 　　同样的需要根据道路的实际情况去设置，主要是根据道路的宽度进行合理设计，设计中需要了解道路的有效宽度，并确定出照明灯具的布置形式，对于城市支路在布置的时候可以采用单侧布置，单侧布置的时候要保证实际的光照范围处于道路有效宽度之内，保证照明效果；对于主干路以及次干路可以选择双侧布置或者是双侧对称布置，双侧布置有利于降低双向交通中的眩晕，同时还要结合道路中央是否具有分隔绿化带，合理的确定出灯杆的布置形式，在确定灯杆布置形式的同时还需要考虑灯杆高度的设计。常规的灯杆高度在6—12m，灯臂悬挑部分不超过2m，确定的时候还需要考虑灯杆之间的横向间距，全面合理的控制好灯杆的布置形式、间距以及灯杆高度等，保证市政道路照明的有效性。 　　3.照明系统功率密度的控制 　　照明系统功率密度指的是在市政道路单位面积上照明所需要的功率，在确定照明系统功率密度的过程中需要考虑到市政道路所处位置、道路等级、车道数等。这是因为道路等级越高、车道数越多，行车速度就会提高，在夜间对于照明的需求也就增大，也就是说照明系统功率密度需要提高，对于城市快速干道一般是双向六车道，在设计的时候照明系统功率密度不小于30LX，对于城市主干道，在设计的时候需要将照明系统功率密度控制在20LX—30LX之间，对于城市次干道，双向车道数超过4条以上的照明系统功率密度不小于15LX，少于4条车道的照明系统功率密度不小于10LX，对于支路，一般车道数较少，照明系统功率密度可