燃气蒸汽联合循环机组中压缸温差大分析处理.docVIP

精品论文 参考文献 燃气蒸汽联合循环机组中压缸温差大分析处理 （浙江大唐国际绍兴江滨热电有限责任公司 浙江绍兴 312000） 摘要：某燃机电厂自首次揭缸检查之后，一直存在冷态启动过程中压缸上下缸金属温差大，在机组升负荷过程中无法投入程控启动程序，不仅增加了运行人员的工作量，同时延迟了机组启动时间，对机组的运行经济性造成较大影响。本文拟结合对此项重大设备缺陷的处理过程进行分析，提出一些有益建议。 关键词：高中压缸；金属壁温； 内部套，密封间隙 一、前言 汽轮机作为电厂重要的三大主机设备之一,对电厂安全稳定的运行起了非常重要的作用。但汽轮机在运行过程中,不可避免的会出现一些较为常见的故障,影响运行的可靠性。特别是由于汽轮机汽缸上下温差过大,极易导致汽缸发生变形,或是叶片出现损坏的情况发生,甚至大轴也会出现弯曲等故障, 这些故障一旦出现,势必会导致严重设备事故的发生,给电厂带来巨大的经济损失。 二、案例剖析： （一）基本情况介绍 浙江某燃机电厂#1机组于2013年3月7日通过168小时试运顺利投入商业运营。蒸汽轮机由东方汽轮机有限公司引进日本三菱重工技术自行生产，其型号为TC2F-35.4inch，型式为高压中间再热双缸双排汽凝汽式汽轮机，其中高压和中压部分采用合缸形式，这种设计既减小了汽轮机的总体长度，又可以平衡部分轴向推力。机组投运初期高中压汽缸上下外缸内壁金属温度均正常；2013年6月由于主、再热蒸汽超压进行揭缸检查，此次揭缸检查完成后，机组在冷态启动过程中一直存在中压上下外缸内壁金属温度温差较大的问题；需要人为介入控制降低机组负荷以便维持温差在规程范围以内不超过42℃，实际启机过程中基本控制上內缸金属壁温较下内缸金属壁温高35～40℃，进而导致机组启动时间较原来延长1个小时左右，严重影响机组经济性，同时也削弱了机组调峰的灵敏度。机组热态启动过程高中压外缸温度均无异常。 中压缸温差大异常事件发生后，生产单位积极与东汽反复沟通，召开专题分析会，经过反复研讨达成初步意见主要有以下几点： 1、校验中压缸上下缸金属测温热电偶及检查TCS画面相关通道是否正常。 2、复装热电偶，确保测温孔内无异物，热电偶插至测温孔底部。记录相关数据。3、检查高中压外缸疏水节流组件及疏水管，是否发生节流孔堵塞或管道疏水不畅。 4、延迟高中压缸疏水阀关闭，暂时将当前高中压缸疏水阀的关闭条件进行延迟调整：中压进气压力设定值从大于0.74MPa更改为大于1.36MPa，观察中压缸上下缸温差变化情况。 5、检查下缸保温情况，确认是否由于上下缸保温质量不良造成温差异常。 结合以上分析，生产单位结合机组运行实际对可能导致中压缸上下缸温度异常的原因逐一核实。 （二）温度异常分析及前期处理过程 1、针对意见第1、2条所列，2014年3月27日设备制造厂家安排专业技术人员到现场与生产单位技术人员对中压外上缸与外下缸金属的测温热电偶进行了共同检查测量，上缸热电偶长度429mm,下缸热电偶长度484mm,上缸测温套管长度350mm，下缸测温套管长度400mm，即上下缸测温热电偶伸入长度基本一致，符合设计要求。机组冷态启动后未见明显变化，又于2014年6月3日拆下中压外缸上下部位的热电偶进行校验并再次检查热电偶的插入深度，确认与2014年3月 27日安装时的尺寸一致。 2014年6月19日，冷态启机温差问题依然无明显变化，制造厂家又安排技术人员亲自到生产现场更换己方送检合格的一套测温元件。 2、对于高中压外缸疏水节流组件及疏水管道异常的问题，生产单位安排人员将三根疏水管上的节流组件切下检查节流孔清洁度（中压外下缸的热电偶所在位为中压缸第一级、第二级隔板套中间底部，与第一根疏水管较近，第二根疏水管位为中压缸第二级、第三级隔板套中间底部，第三根疏水管位为中压缸第三级隔板套后中间底部），同时使用内窥镜节流组件进出口的疏水管道，确认三个节流组件及其进出口疏水管道均清洁畅通。 3、鉴于对高中压外缸疏水阀关闭时机的怀疑，2014年9月20日由控制专业暂时修改高中压缸疏水阀的关闭条件，将原定中压进气压力大于0.74MPa更改为1.36MPa，后启机观察上下缸温差异常