大功率柴油机钢曲轴气体氮碳共渗新工艺应用研究.pdfVIP

第四屈中国热处理活动周暨第九届江苏省热处理年会论文集(2006年5月，南京) 大功率柴油机钢曲轴气体氮碳共渗新工艺应用 安云鹏1，张众庆2 (1．。辽’于五--Jk．内燃机配件有限公司；2．易普森～1：业炉(上海)有限公司) 摘要：通过丁艺实验对比发现，采用NH3+C02+c3H8氮碳共渗新丁艺生产的人马力柴油机曲轴，抗磨损性能明 显优于常规工艺采用NH3+C02+N2氮碳共渗的曲轴。相结构分析发现，新工艺氮碳共渗曲轴化合物层￡：．r’值较常 规工艺曲轴的高。 用此工艺处理一种大功率柴油机锻钢曲轴(图1)时，曲轴轴颈表面经常出现异常磨损，始终不能稳定达 不到顾客要求。为解决此问题，我们做了一些分析和工艺实验。 黼絮蔻幽警蘩等裴 _n!j搿隧i攀≥j!鬻懑骥{j{}萋¨|篓一；1婪ij：l}一 一。譬骠，簿誉垂1{。誉曩，|1瓷ij’爹鬈誉!‘lj鬻．i1；。专一f 玎奉粥贼乏一…王………一u溉． 一_一：j一一j 图1 曲轴简图 1 曲轴轴颈表面异常磨损的原因分析 1)轴材料45A钢，锻造后经正火处理。 2)曲轴气体氮碳共渗处理技术要求(见表1)： 表1 曲轴气体氮碳共渗处理技术要求 项目 表面硬度 化合物层厚 总渗层深度 脆性 疏松 氮化物 装机试车1．5小时后拆检 度 形态 是否存在异常磨损 指标 ≥300HVl0≥12um ≥0．9mm 1．2级 1．2级 1．2级 无异常磨损 3)异常磨损的原因分析曲轴轴颈表面异常磨损形态见图6，曲轴气体氮碳共渗处理，要经装机全负 渗的曲轴轴颈表面经常出现异常磨损，调整供气比例，情况也无明显改善。我们分析认为由于软氮化的化 状品结构的化合物层很容易脱落一些微粒，形成磨粒磨损，拉伤轴颈表面，而随后因润滑油膜的形成，义 逐渐改善了润滑条件，使拉伤有减轻的趋势。基于上述分析，我们必须提高化合物层中￡相比例，最好是 单相或接近单相，才能减少或避免拉伤(异常磨损)。 22l 2 工艺实验 碳值的提高可以通过直接加入CO或碳氢化合物的裂解米提高。碳氢化合物更适合一些，冈为它在渗氮温 度下很容易裂解。利用丙烷(c3H8)是可行的。实验工艺曲线如图2下： 艺 馥 线 ^p ～ 565±5℃ v越翡 —3 —8 ．0 ～ 寸一 ‘_l妨臻 90分 ，L II ．：．II￡ 预氧化 氮化 时问 图2 曲轴氮碳共渗实验工艺曲线 为了便于曲轴表面活化易于进行氮化处理，曲轴首先在380。CTj蝴=1．5小时的预氧化处理。 ：【艺实验是在IPSEN公司制造TQ．26．ERM型气体氮碳共渗生产线上进行见图3。 图3 IPSEN公司制造TQ．26．ERM型气体氮碳共渗生产线 装炉量为：10支／炉。工艺流程均为：清洗…预氧化…氮碳共渗…清洗…检验。氮碳共渗实验工艺参 数见表2。氮碳共渗实验检测结果见表3。由表3可见二种工艺的氮化层差异不大。 表2氮碳共渗