大客车电泳涂装新技术研究.pdfVIP

大客车电泳涂装新技市 宋成兵 (沈飞日野汽车有限公司，辽宁沈阳110027) 【摘要】沈飞日野CED涂装线是国内第一条大客车电泳涂装线。介绍了整车前处理，电泳涂装技术 在大客车涂装中的应用及超长更新周期(Turnover)电泳槽的管理要点。 【关键词】大客车I前处理}电泳涂装 2000年11月，沈阳沈飞汽车制造有限公司与日野自动车株式会社合资成立沈阳沈飞日野汽车制造 有限公司，合资公司决定在沈阳经济技术开发区购地建设一条国际一流、国内领先的大客车生产线。包 括：钣金冲压生产线，组合件焊装生产线，车身生产线，底盘生产线，涂装生产线，总装生产线，调试检测生 产线。其中，涂装生产线被放在重中之重的位置上。经过与国内外各设计单位及涂料生产厂家的多次接 触、反复论证，决定建设大客车整车前处理、电泳生产线。这条生产线是目前国内第一条大客车整车电泳 生产线，也是世界上第5条大客车整车电泳生产线，代表着大客车涂装技术的世界先进水平。 中国涂装工艺现状 目前，国内大客车涂装工艺一般是先进行零部件镬l合件的涂装，然后将涂装底漆的零部件与无法在 零件状态下进行涂装的零部件(大型覆盖件如侧围蒙皮、顶篷蒙皮等)焊接组合成车体，进入整车涂装生 产线进行整车涂装。 1．1 零部件涂装工艺的种类 (1)手工擦洗脱脂，然后喷涂底漆。这种工艺比较落后，防锈能力差，主要被一些小厂采用。 (2)浸渍式前处理，包括酸洗除锈、脱脂、磷化，钝化等，然后在前处理后的零件上喷涂底漆。目前，大 多数客车厂家采用这种零件喷漆工艺。 (3)浸渍式前处理，然后电泳涂底漆。该工艺目前有少数客车厂家采用，使零部件的防腐能力极大提 高。但由于受槽子容积的限制，只能处理尺寸较小的零部件，对前围、后围、侧围蒙皮、顶篷蒙皮等大型零 件无法处理。所以，这种工艺虽然能提高客车部件的防腐能力，但对整车防腐能力的提高帮助不大。 (4)热轧钢板零件进行吹砂后喷涂底漆，或采用磷化后喷底漆的工艺。 1．2整车涂装工艺的种类 (1)对整车未喷涂底漆部分进行手工擦洗脱脂处理，然后喷涂底漆。 (2)对整车进行喷淋式前处理。一般采用一工位多工序的处理方法，在一个喷淋室内通过阀门转换 共用一套喷淋管路完成脱脂、水洗、磷化等多道工序，然后喷涂底漆。 (3)整车进行浸渍式前处理。一般设有预脱脂、脱脂、水洗、磷化、水洗等处理槽，对整车进行浸渍式 前处理，然后喷涂底漆。 从以上处理工艺可以看出，目前国内大客车的整车底漆的涂装仍然普遍采用喷涂铁红环氧底漆(或 其他种类的底漆)为主的工艺，虽然个别厂家采用零部件电泳或整车喷淋或浸渍式前处理等新工艺，但这 些工艺并没有从根本上解决大客车防腐能力远远低于轿车防腐能力的现状。主要原因如下： ·210· (1)普通底漆的耐盐雾水平很底，只有100hr左右。而沈飞日野选用的立邦公司最新研制的POW— 000 ERNICSll2阴极电泳底漆属于第五代阴极电泳底漆，耐盐雾可达720～lhr，其防腐能力远远高于普 通底漆。 (2)普通空气喷涂由于表面张力和喷涂盲区等原因，大客车的边缘、棱角及车体内腔、夹缝等部位漆 膜很薄或根本元漆膜，而锈蚀最易从这些薄弱部位开始，逐渐蔓延扩展，最终导致整车出现穿孔锈蚀或结 构锈蚀。故一般采用传统涂装工艺生产的大客车使用4年左右便开始出现锈蚀，更有涂装质量差或在沿 海腐蚀性气候地区使用的大客车，一至两年便开始出现锈蚀。而采用整车阴极电泳新工艺，一般可以保 证八年不出现锈蚀。 2 电泳涂装的基本原理 2．1概述 电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的浓度比较低的电泳涂料槽中作为阴极(或阳 极)，在两极之间通一定时间的直流电，使被涂物上析出水不溶解涂膜的一种涂装方法。根据被涂物的极 性和电泳涂料的种类，电泳涂装法分为阴极电泳和阳极电泳两种： (1)阴极电泳：被涂物为阴极，电泳涂料为阳离子型涂料，是目前发展的趋势。 (2)阳极电泳：被涂物为阳极，电泳涂料为阴离子型涂料，防腐能力不如阴极电泳，已逐渐被淘汰。 2．2 电泳涂装法的原理及其特征 (1)原理。电泳涂装过程一般可分为4个过程：电解、电泳、电沉积和电渗。 电解：任何一种导电液体在