超跨音无导叶对转涡轮整流型动叶设计研究.pdf

超跨音无导叶对转涡轮整流型动叶设计 方祥军刘思永王屏 (北京航空航天大学能源与动力工程学院北京100083) 摘要：本文讨论了一种新型超跨音完全无导叶对转涡轮的通流设计，将通常应用于导叶的可控涡设计应到 上游整流动叶设计中，并配合可控子午成型设计，设计了一个效率为94．2％对转涡轮，同时还与传 统涡轮进行了深入对比分析．三维数值模拟表明：对转涡轮取消导叶后，在设计自由度减小，参数 受到制约条件下，整流动叶采用可控涡设计是调控对转涡轮流场积极有效措施． 主题词：气动设计对转涡轮无导叶通流可控涡 整流 一、引言 对转涡轮是新一代高推重比发动机发展趋势之一，美F1 在减轻重量方面，可使发动机减重2％，相当于低压涡轮效率从90．2％提高到94％，文献【1】对此种对 转涡轮进行详细的研究。 取消涡轮低压级导向器，无疑使涡轮向高载荷高效率方向上前进了一大步，但原则上高低压涡 轮导叶均可取消，结构更先进，效率和重量优势更明显的完全无导叶对转涡轮fVaneless Contra-Rotating 像，转速相同条件下，文献[2】研究表明：等载荷系数和流量系数时，VCRT效率比传统涡轮高1-3％。 俄罗斯【3】小型发动机涡轮用两排对转动叶取代单级涡轮静动叶，在功率和效率均不变的情况下，压 气机压比提高5％，涡轮前温度降低100K，进气量减少13％，轴向尺寸减少23％，迎风面积增加4％， 涡轮叶片数目减少35．50％。， 来承担，这制约了气动参数的选择，也减少了设计的自由度【4J，增加了气动设计难度。 因此VCRT最关键的设计为整流型动叶设计，本文将传统涡轮导叶的可控旋涡流型设计，应用 到VCRT上游动叶上，并配合控制予午通道型线变化规律，设计了一个VCRT，三维数值模拟表明： 此种设计涡轮静压径向梯度小，二次流损失低，涡轮流场获得较好改善，效率明显高于同气动参数 传统涡轮。 二、VCRT设计实例 2．1MCRT结构 VCRT(图1)与传统涡轮(Conventional 游动叶不仅作功，而且还整流，以使下游动叶充分作功。因此上游动叶作功和整流的双重功能成为 VCRT设计难点。 图1无导叶对转涡轮 图2传统涡轮 2．2设计实例 一表1涡轮气动设计参数 参数 设计流 进口总 进口总 叶片数 转速(RPM)总焓降 叶列载嬲张 静效率 总效率 量(kg，S)压(Pa)焓(J，kg) (J，l(g) 荷系数 比 VCRT 5．25 56900047794330，33．12000，250001146892．6，1．4 3．13 86．9％ 94．2％ SRCT 5．25 56900047794336／30 0，25000 1038861．81 3．14 784％ 9I．2％ 压转子25000RPM(表1)。作为比较，转速为25000的等参数传统涡轮也被设计。 三、VCRT通流设计 3．1设计目标 优化方法与目标：1、优化子午面通道形状，以控制流线形状和曲率；2、优化叶尖和叶根流场 参数，以减少叶根气流的堆积和分离，减少叶尖泄漏，改善端壁流动状态，从而减小二次流的损失。 3、优化流场参数径向分布，特别是压力径向梯度，以使各径向截面叶片相对进出口马赫数均匀分布， 并控制在一定变化范围。4、优化叶栅进出口角度，以利于叶片造型。总之，通流设计最终需达到控 制涡轮内流动状况，减低损失，提高效率。 3．2数理模型 假设涡轮流场定常、绝热、无粘和完全轴对称，则完全径向平衡方程为： 土竺：笠一c。2cos盯塑一c。监sin仃一F (1) ” ar r am ”am p 其中，u为圆周方向，m为子午方向，o为予午流线的倾角，流线曲率半径表示； R。=一l／(a叮／am) (2) 可见，压力径向梯度由式(1)右端四项决定：第一项，离心力，属可控涡因素，受叶片扭曲规 律控制；第二、三项