采用CS和BS混合模式的高速公路监控系统设计研究.pdf

采用c／s和B／S混合模式的高速公路监控系统设计 北京交科公路勘察设计研究院高胜辉 我国高速公路一方面在大规模建设，一方面正强调提高管理决策水平，不仅要求高速公路系 统内部(各分段、分线监控分中心、区域中心)及相关部f-j(路政、养护、救援、消防等部门)之 间信息交互，而且要求开辟对外服务功能，将高速公路有关信息向社会公开发布，为公众服务。 由于Internet网络技术不断发展、普及和应用，尤其基于Web的信息发布和检索技术，以及近年 来手机、PDA等上网方式的飞速发展，促使高速公路系统开辟“对外服务”成为可能，但是传统 的监控系统c／s架构设计模式在这方面已显得力不从心。 因此，本文提出基于C]S和B／S混合的模式作为监控系统体系架构，其中C／S结构用于解决 要求交互性强、安全程度高、数据响应快、功能复杂的监控业务体系；B／S用于充分地利用现有 系统资源，开发对外服务功能，解决远程的数据服务与管理，发挥两种模式的各自优点，并弥补 二者不足，从而实现系统的最佳性能。 C／S两层模式在监控系统中应用 目前，监控系统软件体系结构普遍使用的是大家熟知的客户机和服务器c／s(Cllent／Server) 结构，采用它是基于如下几个基本点：c／s是建立在局域网小范围的网络环境，如一个监控(分) 中心管辖一段道路的监控网络，就是一个小范围的网络环境(与邻近分中心局域网或省中心是通 过专用设备提供连接和数据交换)：面向相对固定的用户(交通控制专用，用户少)；对信息安全 控制需求高，要求对权限有多层次的校验(监控系统权限设计)；交互性强，用户可以根据需要通 过数据库查询所需的信息(监控系统查询功能)；任务(业务逻辑)，即监控任务合理分配到C1ient 端和Server端来实现，在我们设计中大部分监控任务(业务逻辑)是运行在客户端，充分发挥客 户端Pc机，如交通监控计算机、彩色图形计算机、视频管理计算机、电力监控计算机、通风照明 控制计算机、火灾报警控制计算机、紧急电话计算机等处理能力，服务器只负责各种数据的处理 和维护，为各个客户端应用程序管理数据，客户端(前台)完成与用户交互任务，提供用户请求 和分析是从服务器接收数据，许多任务在客户端处理后再交给服务器，采用的是‘瘦’服务器(Thin Server)，‘胖’客户机(FatC1ient)的网络计算模式。 图l两层C／S结构示意图 420 Jt届田国高速公路信息世管理及技难礤讨盆 8th8emInarofChina E-informal)on and Expressway Manaoement 两层结构的应用软件模型表示为： 现以监控(分)中心应用软件设计为例，软件采用高内聚松耦合的模块化设计，并安装和运 行在客户机电脑上，以实现交通环境信息收集、处理、显示和交通控制以及统计、查询等功能。 模块结构一般组成如下： ◆模块1与外场设备的通信模块 该模块将通过通信接口控制与监控外场设备(包括与收费站)的数据交换。在正常运行的情 况下以30’60秒可调轮询其系统。 ◆模块2检测数据分析模块 从外场设备采集的数据将进行正确性和完整性检验，如果数据有误或丢失，数据将重新接收， 为此该模块配备有数据替代、数据计算、数据校验等功能。 ◆模块3运行数据分析模块 外场设备运行数据被分成两组，一是有关设备的状态报告，二是显示设备有关指令执行情况 的反馈信号。这两组数据将被反映在图形软件中(模块6中)，并存储在运行数据库里。 ◆模块4检测数据处理模块 通过模块2的数据将在本模块中进行预处理，如果设备运行状态异常，将向操作人员发出警 报，报警信息可由人工解除。 ◆模块5实时控制模块 在对外场设备进行控制时，程序中参数可以被修改。系统有三种控制模式：自动、半自动和 手动控制模式。 ◆模块6图形模块 图形模块软件显示监控分中心管辖的整个路段地形、道路、河流、建筑物以及沿线医院、消 防队、救护抢险中心、汽车维修站、监控中心和它们的电话号码等有关道路地图。此外还显示外 场设备位置、设备工作状态、标志显示内容等。当前交通状况(交通