跨北五环路桥梁第三联箱梁及钢砼梁施工组织方案研究.pdf

跨北五环路桥梁第三联箱梁及钢一砼梁施工组织方案 何辉斌 (北京城建道桥工程有限公司，北京100022) 【摘要】根据北京北辰东路北延主线桥梁工程分析现场施工条件并对相关问题进行了方案策划，北京北辰东路北延主线桥 梁工程的重点对箱梁模板、钢梁临时支架和钢梁的吊装内容进行了详细论述，其目的在于阐述在该工程施工条件下 如何组织施工、如何进行较大构件的吊装，为以后类似工程提供了范例，赋予我们启迪性思考。 【关键词】策划方案；现浇箱梁；钢——砼梁；大构件吊装 1工程概况 钢—砼组合梁综合了钢梁和钢筋砼梁的优点，它用传统的施工方法和简单的施工工艺获得优良的结构 性能，以较轻的重量增加跨度，解决了在梁体高度受限情况下的大跨度要求，是具有广阔应用前景的结构 形式之一。北京北辰东路北延桥梁工程第三联上跨北五环，梁体结构采用现浇箱梁和钢一砼梁形式，较好 地适应了北五环主辅路实际情况。 x 36．5+52+36．5m的预应力现浇砼和钢一砼梁，第四联为跨径230m的预应力砼简支T梁。桥梁横断面分上下 越北五环主辅路，采用了与其它联不同的结构形式，具体如下： 74墩～84墩、94墩～10”墩分别跨越北五 环南北辅路，采用预应力现浇箱梁的形式；84墩～9”墩跨越北五环主路，由于主路宽度较宽、现况交通流 》北 量较大、主路中隔带设置 墩柱施工难度大，因此采 用了单跨跨度较大的预应 力现浇梁和钢一砼梁相结 10#墩 图1 合的形式，即左右幅桥分 别设置现浇梁8m，钢一砼梁36m，具体如图1。 ‘ 第三联的梁体结构形式较好地适应了北五环主辅路的实际情况，特别是跨北五环主路中间段采用现浇 箱梁和36m钢一砼梁，减少了梁体自身的重量，增加了跨度，解决了在梁体高度所限情况下单跨达到52m 的跨度要求。但是由于36m钢粱段重量较重、结构尺寸较大，而且在五环路如此施工条件下吊装具有一定 难度，另外进行现浇箱梁和钢梁桥面板施工时，由于五环路主辅路交通车辆较多，存在较大的安全风险， 这些因素都是施工组织时不得不考虑的。 2现场条件及面临问题 前面已经提到，本联跨越北五环南北辅路、主路，预应力砼箱梁大部分位于北五环南北辅路。南北辅 路车行道具体如下：北辅路共有3条行车道，其中一条车道为主路入口车道，其余两条为辅路直行车道； 南辅路为一条行车道、一条非机动车道。钢一砼梁上跨北五环主路，五环主路共6条车道，每车道宽3．75m， 两侧3．25m宽的应急车道，中隔带宽度为3．0m，五环主路共宽20．75m。北五环南北主、辅路车辆较多， 交通流量大，施工时不允许中断交通，特别是五环主路应业主和交通主管部门的要求，施工时不允许占用 197 行车道。基于这样的情况，为进行现浇箱梁、钢一砼梁的支架和临时墩施工增加了难度。 2．1箱梁支架、钢梁临时支墩问题 根据现场的施工条件，箱梁支架、钢梁临时支墩搭设将面临问题，在施工前应着手这些问题的考虑和 统筹。具体分析如下：现浇箱梁支架主要位于北五环南北辅路上，施工期间南北辅路交通不允许中断，因 此现浇箱梁支架施工必须满足车辆通行的要求：另外，钢梁临时支墩分布在五环主路中隔带和主路两侧紧 急停车带部分，其中五环主路中隔带内有硅管，搭设临时支墩时需要保护，南侧临时支墩按照设计图要求 位于挡墙位置；根据设计图要求，北侧临时支墩部分占行车道位置，根据交通主管部门的要求，钢梁临时 支墩不允许占用行车道，所以该临时支墩应采取相应的措施。 2．2箱梁侧模问题 影响现浇箱梁的外观质量因素模板是关键。本箱梁底板按照抛物线进行渐变，梁的腹板高度具体从 2．5m渐变到1．8m，总体上梁腹板高度较高，施工时侧模容易外胀导致跑模，因此箱梁模板制作安装时必 须满足箱梁2．5m高