跨座式单轨车辆国产化回顾与应用展望研究.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 源、蓄电池、所有控制装置、电路断路器、接触器、电容器、电抗器、电阻器和其他电气的机械的 固态装置和附件。 列车每单元上有i台辅助逆变器，辅助逆变器输入有限制di／dt的保护。每台辅助逆变器有1 380V／220 组三相四线制、50Hz、AC V的输出。逆变器直接或间接驱动的交流负载有：空气压缩 220 机、空调压缩机、冷凝器风扇；蒸发器风扇；客室照明；方便插座(AC V)；挡风玻璃除霜器； 司机取暖器。辅助逆变器本身有自诊断装置和显示，并且通过列车监控系统的列车线与中央处理器 进行通信，状态信息和故障信息可以显示在司机显示器上。 辅助逆变器额定输入电压为DC1500 V，直接从供电轨获得，采用IGBT(绝缘门极双极晶体 管)模块组成3点式12脉冲逆变线路，将直流电变换为三相交流电。辅助逆变器额定输出电压AC 380／220 V、50Hz，容量为80kVA。 在正常情况下，4辆编组列车的2套辅助电源各自只承担2辆车的交流负载；当其中1套辅助电源故 障时余下的1套将承担4辆车的交流负载，但这时列车需减去一部分空调负载(保留通风)。扩展供电设 备具有自动检测辅助电源是否断开应断开的负载的功能，经过延时后实现负载电源的转换。 电子控制设备采用灵活的模块化设计。所有调节、保护和故障监测均使用微处理器。经测试， 逆变器不对司机室信号及ATP、通信设备、牵引控制或轨旁设备产生干扰。 110 每个单元装1组碱性蓄电池，在恒定的直流电压下浮动充电，蓄电池额定电压DC V，容量为 30A·h。在所有4、6、8节编组列车上，若整列车无外部电源输入时，蓄电池可使全部紧急照明、全部 头灯和尾灯、所有控制系统、全部通信设备、其他应急设备等紧急负载下，供电30min。在每辆车上安 220 装了方便插座。另外，在司机室的继电器柜和中间车的端头设备柜中设有AC V电源。 4结 论 重庆轻轨“较一新”线是单轨交通在中国的第一个示范工程。跨座式单轨交通系统技术成熟，车辆 技术性能优越、具有噪声小、爬坡能力强、转弯半径小，造型优美等优点，不仅适应重庆山水城市的地 形特点，适合西部地区山川城市与中等运量需求的现状，在其他城市该系统也有广阔的应用前景。 跨座式单轨车辆国产化回顾与应用展望 滕茂根 30062 长春轨道客车股份有限公司 长春1 摘要：本文重点分析介绍了跨座式单轨车辆国产化方案，整个国产化经历了4个阶段最后展 望了单轨交通在中国的应用 关键词：单轨车辆 国产化 城市轨道交通经一百多年来的发展和应用，已经有许多种制式。最普遍、最广泛、具有最长历 史的当数钢轮钢轨形式，一般称轮轨系统。现在说的单轨车实际上有上挂式的、跨座式的以及其他 形式的。跨座式单轨车，是车辆通过走行轮、平衡轮、导向轮跨骑在一根水泥梁上，单轨是相对比 ·262· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 较通常的铁路两条轨道而言。重庆市较新线就是这种型式。当然，这种形式还可以分为单轴和双轴 等不同类型，和重庆项目几乎同时兴建的马来西亚吉隆坡单轨系统就是单轨转向架的两轴车，车辆 比较短，只有10m左右，载客量也小。 1主要技术参数 重庆较新线单轨车是两轴转向架，全车四根轴，每根车轴轴重为11．0t，列车分为4辆、6辆、 500 600 8辆编组。丽端头车长15 mm，中间车长14mm，在不同编组情况下的载客量如表1所示。 表1