跨座式单轨交通系统在日本和世界的现状与未来研究.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 跨座式单轨交通系统在日本和世界的现状与未来 石川正和 株式会社日立制作所交通系统事业部KM本部部长 摘要：本文简要介绍单轨在日本及其他国家所发展的概况、单轨的类型、提出今后日本国内 单轨将以小型为主的意见，在东南亚，中近东城市引进单轨．-j-以提高城市价值。 关键词：城市单轨类型发展未来 H本日立制作所开发的跨座式单轨交通系统在H本的最新建设状况如下：2003年8月、冲绳城 市单轨开业；大阪城市单轨延伸段工程也在以2007年开业为目标而在紧张地施工。 在日本以外，中国重庆市单轨较新线一期工程于2005年6月18日开业；新加坡圣淘沙岛单轨 以2006年开业为目标(线路长度2．1km、小型、复线)正在建设之中。 至今为止，包括上述的冲绳和大阪单轨在内，在H本共有建成和在建单轨项目8处，以复线折 km。 算的话，其线路总长度达89．5 通过这些业绩可以证明，跨座式单轨交通系统的长处已被普遍认可，并受到全世界的注目。其 最大的理由是在进行城市景观规划时，可以把单轨交通系统作为一种有效的手段，通过引进单轨交 通系统来进一步美化城市。 下面，就有关跨座式单轨交通系统在日本和世界的现状及对未来的设想进行说明。 1 日本跨座式单轨交通系统的现状 1．1跨座式单轨交通系统的建设经过 作为正式的城市交通系统，连接东京市中心和羽田机场的东京单轨羽田线于1964年开业。 羽田线是以在此之前建设的名古屋犬山单轨(1962年开业)、东京的读卖游乐园单轨(1963年 开业)为基础并经过技术改造之后而建设的。 这些单轨系统均是以西德阿尔威克(ALWEG)公司的跨座式单轨系统技术(日立制作所与阿 尔威克公司技术合作)为基础而建设的。 在此之后，在H本政府的指导之下，H本独自对其进行了大规模的技术改造，开发出了适用于 城市交通的单轨交通系统。作为开发成果的雏形，出现在1970年大阪世界博览会，单轨交通系统 成为会场内的交通运输工具，活跃于世博会的会场。 当时技术改造的主要之处是车厢地板的平面化，转向架的开发(可以通过半径为60nl的曲线)、为 t／轴)、新型道岔的开发 了能够承担城市交通运输的需要，提高了遣送能力(将轴重由10t／轴提高到11 (小型，转换时间短)、刚性复线式接触网的开发、信号ATO化等，对系统进行了全面的技术改造。 在6个月的世界博览会期间，无事故运送了3400万乘客，验证了系统的安全性。加之作为一 种新时代的城市交通工具，单轨所具有的良好的美观性也得到政府的认可，1972年，r关于促进城 市单轨交通系统建设法(第129号法律)j得以通过，决定由政府对单轨交通系统建设给以补助。 以此为契机，作为城市单轨交通系统第一号，北九州城市单轨于1985年开业，之后又相继建 ·147· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 1．2跨座式单轨交通系统的建设成果 跨座式城市单轨交通系统的建设成果如下表所示(参照表1、图1、图2)。 表1 日本跨座式城市单轨交通系统的建设成果 (获得政府建设费补助的项目) 东京单轨 路线名 北九州城市单轨 大坂城市单轨 多摩城市单轨 冲绳城市单轨 (参考一民营) 运营里程(km) 8．8 23．8 16．O 12．9 17．8 建设里程(km) 9．1 24．3 16．2