跨线运输衔接站站场设置与通过能力影响分析研究.pdf

(5)采用预切缝措施防止和减少裂缝。水泥稳定碎石基层预切缝的现场试验较多，有的 是在切缝内贯入沥青胶，有的是在切缝上面铺土工布，目前尚无成熟的技术可供借鉴。2000 年4月份我们在洛阳西出1：3公路水泥稳定碎石基层施工中，其中有250m水泥稳定碎石因过 分振动碾压，雨后20～25m出现不规则裂缝，当时我们采用切横缝贯人沥青胶，效果令人满 意，未出现任何异常现象。 5结语 洛阳西出口城市道路的基层和勉宁高速公路路面底基层和基层均设计为水泥稳定碎石基 层，采用国产WCB500型粒料拌合楼、电脑自动计量配料；摊铺采用T423摊铺机，通过摊铺机 上的传感器的触件沿钢丝绳弦线自动找平；采用20t振动压路机碾压，因此基层成型后至铺筑 沥青面层前，很少发现纵横向裂缝，经现场取样强度完全满足设计要求，获得业主、省质监站、 监理单位的好评。 水泥稳定基层的施工是一个综合过程，涉及到方方面面，我们对水泥稳定基层从试验到目 标配合比转化为生产配合比，再到水稳施工都做了大量的工作，特别是原材料的优选和颗粒级 配组成，毛体积密度等室内试验工作，实践证明混合料原材料的选用、级配组成对预防裂缝来 说是至关重要的。 跨线运输衔接站站场设置与通过能力影响分析 禹志阳 铁道科学研究院研发中一‘ 摘要：高速线路和既有线路之间的跨线运输，必须考虑衔接站场的衔接方式问题．高速站场 和中速站场宜独立设置，通过设置联络线衔接，联络线的引入必须考虑行车安全和信 号设置，不同的引入方式还将对高速铁路区间通过能力产生不同的影响，高中速站场 的衔接必须从通过能力、安全、投资、运输组织等方面综合考虑。 关键词：跨线运输信号安全通过能力 1前言 由于我国铁路的特有国情，在我国修建的高速铁路不可避免的必须采用高、中速混跑的运 输模式，即高速列车需要运行到既有线上去，以扩大高速铁路的影响范围，同时大量既有线的 中速列车也需要上到高速线上来，以160—200km／h的中速在高速线上与高速列车共线运行。 这种混跑的运输模式，对于高速铁路的行车指挥提出了许多新的课题，特别是在高速线与既有 线衔接的车站，必须从列车通过能力、运输组织、运输安全、工程投资等方面综合考虑车站站场 布置及信号系统的衔接与过渡问题。 403 2高速线与既有线站场衔接方式 2．1衔接站站场设置方式 高速铁路引入既有铁路枢纽(车站)，可采取或单独设高速车站、设高速车场、固定部分股 道供高速列车使用三种方式，凡与高速列车径路有关的部分由高速铁路调度系统管理，其他部 分由既有线调度系统管理。跨线列车上、下高速线的进路采取接车方控制的原则，即上高速线 的进路由高速铁路调度系统控制，下高速线的进路由既有线调度系统控制。无论采取何种引 人方式，都必须保证高速铁路径路是相对独立的，不能受既有线列车或调车作业的影响。根据 此原则，在高速铁路高速站场大部分宜采用新设车站，通过联络线方式与既有线连接，在新旧 线结合部设置点式应答器，实现列车控制方式的自动转换。根据联络线在高速线路引入点位 置的不同，高速线与既有线的衔接方式可以分成三种，即高速线区间引入方式(方式一)，高速 线车站咽喉引入方式(方式二)，高速线车站侧线引入方式(方式三)。 根据京沪高速铁路前期研究报告，在高速线路与既有线路的联络线的设计中，主要采用了 方式一(如天津、济南、徐州、南京)和方式二(如德州、蚌埠)，为便于分析，以高速铁路引入天 津枢纽联络线方式(图1)和引入德州枢纽方式(图2)为例。 ——天津 图1京沪高速区间联络线引入既有天津枢纽方式示意图 图2京沪高速区间联络线引入既有德州站示意图 404 两种方案的主要技术指标如表1所示。 衰1天津西、德州联络线主要技术 正线长度 联络线长度 最高运行速度 联络线名称