路侧冲突强度对一级公路运行速度的影响研讨.pdfVIP

944 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 路侧冲突强度对一级公路运行速度的影响研究 常成利1，2 荣 建1 李 超1 任福田1 (1．北京工业大学交通工程重点实验室北京100022；2．交通部公路科学研究院北京100088) 摘要：一级公路是我国公路网中承担干线功能和集散功能的多车道普通公路形式。由于混行交通在我国 套路交通中普遍存在，定量分析路侧干扰对交通流的影响是公路设计的重要I作。本文通过调查驾 驶员对不同路侧干扰的直观印象，为路侧冲突定义了四个强度等级。7个典型一级公路路段交通数 据的方差分析证明了路侧冲突强度对运行速度的影响是显著的。通过建立路侧冲变强度等级与 85％位自由流速度之间的关系，量化了路侧冲突强度对一级公路运行速度的影响。 关键词：一级公路路侧冲突运行速度混合交通 1引言 一级公路在我国公路网中是介于高速公路和双车道公路之间的一种多车道公路形式。因在公路网中的 作用不同，一级公路具有两种不同的功能：一种是干线功能，以保证较高的运行速度和安全为目标，要求公路 采取必要的控制措施以减少纵横向于扰，保障公路的通行能力和服务水平；另一种是集散功能，在发挥输导 交通作用的同时要发挥汇集交通的能力，相对于干线功能而言，集散功能的一级公路设计速度较低，允许一 定的干扰。 由于我国现代公路的建设历史较短，对于公路交通流特性的研究不多，尤其是干线公路穿越城镇的交通 控制与管理技术多引用日本、美国等发达国家的设计参数，这与我国的国情存在很大差异。由于缺乏研究， 现行设计规范中对一级公路的横断面形式及出人控制的设计方法没有作出强制性规定，加之我国高等级公 路设计历史较短，设计人员缺少设计经验，加大了一级公路设计的随意性，导致我国一级公路的运营效率明 显低于预期目标，不仅难以发挥其在公路网中应有的作用，而且还导致了严重的安全问题。一级公路的横断 面形式一直是公路设计中的重要内容，如何选取合适的横断面形式不仅关系到工程造价更重要的是关系到 运营以后的安全以及运营质量。由于我国交通属于混合交通，路侧交通中不仅有机动车交通，也有拖拉机、 自行车和行人。主线机动车交通与路侧其他交通方式的冲突对机动车运行速度有着严重影响，科学量化这 种影响对于设计和分析评价交通运营质量具有重要意义。 2路侧冲突强度的定义 我国的公路交通与西方发达国家相比，突出的特点是路侧交通问题。西方发达国家的机动化程度非常 高，很少有自行车、农用车在路肩行驶，而这种现象在我国是非常普遍的。我国一级公路勘测设计的原则规 定公路一般都不穿越城镇，而是修建连接线实现服务城镇的功能。很多地区的一级公路修建时路侧开发都 非常低，设计时多没有采用封闭措施。随着地区经济的发展，公路两侧的土地联片开发，路边产业迅速发展， 公路两侧的生产、生活、服务设施大量聚集，行人、自行车、慢速车辆等交通对道路设施的需求大量增加，这些 交通对主线车流的干扰严重影响了公路的通行能力和交通安全。 为了了解驾驶员对横向干扰因素的直观印象，对70位(发放问卷70份，收回66份，有效60份)驾驶员 做了现场调查，获得驾驶员主要关心的干扰项目如表1所示。 路侧冲突强度对一级公路运行速度的影响研究 945 横向干坑因素直观印象调童结果 表l 干扰项目 摩托车 交叉口 白行车 拖拉机 行人 出入车辆 平均分值 2 71 3 33 3．47 3．77 3 83 3．90 排序 1 2 6 调查结果表明摩托车是机动车驾驶员认为影响最大的因素，其次是交叉口、自行车、拖拉机、行人和驶人 车辆。尽管调查排序的综合情况交叉口排在第二，但是交叉口的影响调查结果两级分化非常明显，有40％ 的人认为交叉口影响排在第一位，4l％的人认为交叉口影响排在第五或第六位。 通过对我国一级公路进行实地调研，发现分隔主线交通与路肩(或辅路)交通的方式主要有两种，一种是