石方填筑施工控制技术.docVIP

精品论文 参考文献 石方填筑施工控制技术 1项海燕 , 2冉启东 　　(1.贵州省公路工程集团有限公司； 2.贵州省公路局高速公路建设运营中心) 　　【摘要】：本文立足于石方填筑的相关理论，结合贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段路基施工实例，分析了相关石方填筑施工技术，并研究了相关施工控制措施，旨在为控制路基施工质量提供帮助。 　　【关键词】; 公路施工 石方填筑 质量控制 　　前言 　　该段公路路堤石方填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，在进行大面积填筑前，根据所采用的摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验段施工，确定填料级配曲线、分层厚度、压路机行走速率和碾压遍数等关键的施工工艺参数，据以指导以后施工。 　　1 石方填筑施工技术 　　1.1石料的使用要求 　　在公路施工活动中，石方路基的填筑材料主要来源于石质挖方路段，部分取材于石料场。石方路基和隧道施工，经过爆破作业，会产生大量的岩块，利用这些石料填筑路基，既能保证路基的强度和稳定性，又降低了工程成本。公路路线通过软土地基地段，设计为填石路堤，在无挖方石方利用时，需要选定料场，加工石料运至工地现场使用。为了填筑作业的顺利实施，作为石料来源的石方挖方路段和借方石料场，需要采用切实可行的破碎方法，生产各种粒径的石质填料。 　　路基的不同深度应对填料的最大粒径进行控制。从石质填料平整难易和压实效果考虑，石料最大粒径不宜超过层厚的2／3，填石路堤分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5 m，其他公路不宜大于1.0m。因此，用于高速公路和一级公路路堤的石料最大粒径不应大于30 cm，其他公路的石料最大粒径不应大于65 cm。为了填筑路堤面层的细粒料和各分层嵌缝料，应加工储备一定数量与各种规格的碎石和石屑，数量约为填石量的15％。 　　填石路堤的填料如其岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。石料强度相近的可一起填筑，将硬质石和软质石料分开填筑，既有利于路基的压实作业，也便于实施质量控制。 　　1.2石方填筑的施工方法 　　本路段主要采用分层压实施工填石路基，该方法是普遍采用并能保证填石路堤质量的施工方法。填筑时按照横断面全宽分成水平层次，填筑一层，压实一层，逐层向上填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑顶面石块稳定。路堤基底应在填筑前进行压实，压实度不应小于85％。具体施工程序和工艺控制如下： 　　（1）填料装运，定位卸料 　　填石路堤机械化施工的关键必须保证填料粒径合乎要求。填料装运前的最重要的施工准备就是检验填料质量，将填料最大粒径控制贯穿在整个填筑过程之中。石质填料在装料中应尽量混合均匀，避免大粒径集中装运。 　　在填石区段规划好料堆设置位置，以利运料自卸车按照计划卸料推填，达到料堆间距适中，使卸料数量和料位需求量基本平衡，每一个料位以卸一车为度。卸料顺序为先低后高，先两侧后中央，设专人指挥调度。大吨位自卸车卸料过程宜边行驶边卸料，以保证卸在填筑层面上的石质填料的均匀性，减少推铺作业量。 　　（2）分层填筑、摊铺平整 　　填石路堤分层填筑要做好路基宽度，填方边坡坡比和分层厚度控制。路基面以下8 m高度为边坡变坡点，填筑高度20 m内，宜按3～5 m高度进行边坡坡比控制，每一边坡高度(3.5m)为一填筑单元，在填筑单元内按松铺厚度0.5 m一层进行填筑。 　　施工自底层开始，在中桩和两边线处插立标竿，在标竿上，以红油漆将分层层位线标出。以便随时检查和施工控制。 分层填筑厚度依公路等级和压实方法而定，高速公路、一级公路每层厚度应不大于50 cm。其他公路最大厚度不得大于100 cm。 　　推土机摊铺初平作业中，要做好松铺厚度控制，进行必要的测量，不足部分用小粒径料补填，宜采用小型车运料配合，派专人用石渣、石屑将局部不平处进行调整。以利于推土机进行平整作业，达到层厚均匀，表面平整。 rsquo; 　　（3）洒水碾压，控制遍数 　　填石路基应以工作质量不小于12 t的振动压路机碾压施工，碾压速度为2.0 km／h，频率30 Hz左右，每层碾压遍数不少于8遍，在碾压过程中，第一遍和最后一遍为止振碾压，其余均为振动碾压，碾压顺序先自两侧开始向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次要求重复1/3轮宽讲行碾压。 　　（4）路床铺筑，路基整修 　　按路床粒径要求，选用合适的爆破方法和爆破参数，选择合适的石料场专门生产粒径不大于10 cm的优质石料，或采用碎石机等轧制石料的施工机械生产具有一定级配，最大粒径不大于10cm的硬质石块、碎石、石屑的石质混合料，能满足高速公路和一级公路路基面以下厚50cm的铺筑数量要求，其适宜的分层厚度不大于30