双灰料填筑及加固既有铁路黄土路基基床原理及应用研究.pdfVIP

铁路．7≠5． 双灰料填筑及加固既有铁路黄土 路基基床原理及应用 扬有海1 苏在朝2夏琼1马学宁1 ‘兰州交i匝大学土木工程学院兰州730070 2兰州铁路局兰州730000 I掐薹】 本文对粉煤灰与石灰拌合料强度特性及水稳定性进行了研究，并将双灰料和双灰桩运用到 既有铁路黄土路基基床病毒治理及基床加固之中，取得了较好的技术、经济效益。 I美■词l耪煤灰石灰路基黄土病害加固 1前言 在我国西北、华北等广大黄土地区，分布着数条铁路干线，如陇海线、兰新线、兰青线、宝中线、 煎延线、西康线、侯月线、神延线等。在这些铁路当中，黄土路基中基本上都是用新黄土甚至还有老黄 土填筑的路基基床，一般都未经过加固处理，因此，均不同程度地存在着基床病害。在这些工程中，由 于黄土填料水稳定性很差”1，降雨入渗使基床表层填料强度降低很大，所以在礞季或每年春融季节基床 的病害很多。由于填士压实质量等原因，有些区段路基本体下沉量过大，原来设计的路拱基本上消失， 造成路基面排水不畅，加重了瘸害；管理养护部门基本上采用的是“路基沉，道碴填4的处理措施，造 成道床厚度过大，严重影响线路稳定性。 本文结合宝中铁路路基防洪加固中，针对部分区段基床表层松散欠密和本体下沉过大，采用双灰料 填筑抬高既有路基面，恢复其设计高程；采用双灰挤密桩加固欠密的基床，增加其密实度，降低渗透性， 提高其剧度和承载力，减小变形，驭达到整治病害的目的，满足铁路运输需要。 2双灰料填筑既有铁路路基基床原理及应用 2．1双灰材料工程特性 本文中所指的双灰材料系指将消石灰与粉煤灰按一定比例拌合，在最优含水量条件下压实达到一定 的密实度所形成。 双灰材料的工程特性，既不同于纯粉煤灰的，又不同于石灰。粉煤灰中含有大量的经过焙烧后的 由于粉煤灰中CaO的含量一般比较低，因而其自凝性较差，在抗剪强度方面表现为粘聚力值较低。 而生石灰中的化学成分主要是CaO。这两种材料经拌台压实后。在一定含水量条件下发生一系列永化 T 钙(CaO Fe203。nH20)等化台物为不溶于水的稳定结晶生成物，可以在空气和水中逐渐硬化，将 双灰拌合物中的固体颗粒胶结在一起，形成了较大的团粒结构，使得双灰拌台物的强度高于纯粉煤灰 的强度。 -7，6 2006年中国交通土连I程学术论文鼻 双灰材料强度特性表现为以下两个方面”1： ①抗剪强度高。配合比为粉煤灰：生石灰=7：3(体积比)的双灰材料，其抗剪强度指标妒=32．4。， c=196 kPa。 kPa；而同条件下的人工压实黄土≯=27．02。，c=49．5 ②水稳定性好。压实系数日=O．95时，饱和黄土≯=19．83。，C=28kPa；而配合比为粉煤灰：生 石灰=7：3的双灰材料在饱和时≯=28．80。，c=127kPa。 由于双灰料的强度及水稳定性好于一般人工压实黄土，因此，在铁路周围若有燃煤电厂时，可以使 用双灰料换填铁路路基基床表层，对提高路基工作性能，保证线路稳定是十分有利的。 2．2双灰料填筑基床表层工程应用 宝中铁路于1996年正式交付运营后到1999年间，沿线很多区段路基本体发生了较大沉降，原 本设计的路拱已基本消失，路基面排水不畅，道碴陷槽、道碴囊、翻浆冒泥随处可见。为了保持线 路标高和轨道几何尺寸，工务部门在养护维修中大多采用。路基沉，道碴填。进行维护，致使很多 区段道床厚度过大，线路结构不稳定，养护维修工作量加大，在每年春融季节或夏、秋季节的每次 大一些的降雨过程中，线路都要发生较大变形，经常需要限速运行，在一定程度上影响了运输生产 正常进行。 在宝中铁路K168和K183附近，路基下沉变形量少则30 cm，多则达50 cm以上。道床厚度达到 90～100 cm，两处道碴囊现象较严重。在本次研究中，结合该线大中修项目实施，