含多处损伤结构的剩余强度分析研究.pdfVIP

含多处损伤结构的剩余强度分析’) 徐晓飞 姚卫星 (洪都航空集闭公司，南昌330024) (南京航空航天大学七行器系.南京210016) 摘要 系统地回顾f含多处m伤M〔SD)结构的损伤连通准则，指出采用Dugdale的片状塑性 区尺寸的Swift韧带屈服准则对一般T程材料最为合适。对具有潜在危险性的典型的广泛MSD 结构作了剩余强度分析，分析结果表明:广泛MSD人大地降低了结构的剩余强度. 关健词 MSD.连通准则，剩余强度 引 言 多处损伤(MSD)是B机步入老龄化的一种信号，自1988年Aloha航空公司一架超期服 役的波音737飞机，因机身增压舱蒙皮搭接接头出现MSD裂纹而导致灾难性事故O1以来， 多处损伤所引起的结构剩余强度问题已成为保障飞机结构完整性的焦点问题之一。 对含MSD裂纹结构的剩余强度的评定，必须解决以下二个基本问题: .MSD裂纹之间的连通服从什么准则? .MSD裂纹在什么样的情况 卜是危险的? .含MSD结构的剩余强度如何计算? 本文首先回顾了多裂纹连通准则，在此基础上对典型MSD裂纹构型进行了剩余强度分 析。 ， 多裂纹连通准则 为确定含多裂纹结构的剩余强度，一些研究者对多裂纹之间的连通准则进行了研究12-s1 先后提出了十多种连通计算公式，它们大致可分为三类:韧带屈服准则、韧带平均位移准则 和韧带平均应力准则。 1.1韧带屈服准则 Swift通过大量试验观侧，提出了韧带屈服连通准则P1。该准则认为:当两个裂纹尖端 塑性区刚好发生接触时，原先的两条裂纹合并成一条长的裂纹(图1)，其连通条件为 称(a,)+今((aaZ2))==LL (1) 式中:r,(aJ和r.(a2)分别为裂纹a.和a2尖端塑性区尺 寸，L为两裂纹尖端距离，即韧带一长度。Swift采用Irwin !}!!}!{}一1{1f0 公式计算r., 塑性区尺寸的计算有很多公式，它们主要是:(1) 小变形条件F的Irwin公式Iblo(2)中等变形条件下考虑 非奇异项的Irwin公式Il;(3)Dugdale的片状塑性区模 型181, }4日4}{4{1{{4叮 图ISwift韧带屈服连通准则 I)航空荃础科学葵金资助顶F3 二 ‘东! z韧带平均位移准则 Jeong ;·)j)基厂 #y}场提出11}J1n%I1移准则.I1!则怂1l1网E 均了厅干多的11‘ i1给.!}的。图2) 图，二，悄况(b)构裂纹表山r;}y为 2Q :几 一 声.lx)二 — vL 一 、 五 式，扫:E为材A4弹性模}IC 为 ’裂纹长1红 卜1.;兄(c)Il勺w纹}}If.s位移为 ~ 2Q,一 必 爪 一(a一x)ch C-一ax 方 不(-}) r)ch、c 厂六 clx一r‘ (3) 一 俐 一 (b+对cch-,c