客车车身结构型式的分析研究.pdfVIP

言车车身结构型式昀分析 张德鹏 (长安大学汽车学院，陕西西安710064) 【摘 要】对典型车身结构型式的分析，有助于了解车身结构的各主要部分在车身结构中所起的作用， 理解车身结构设计的一般原则，以及不同结构型式的客车在制造工艺过程方面的差异。 ‘ 【关键词】车身结构l结构型式；车身刚度 在客车结构中，车身既是承载单元，又是功能单元。由车身骨架和底架或车架组成的车身结构在客 车行驶时要承受多种载荷的作用，承受载荷作用的所有车身构件，都可以认为是承载结构的组成部分。 车身结构也是车身和底盘装配的基础件，因此对客车的制造工艺过程有着十分重要的影响。 一般认为将客车车身结构划分为各种型式，既要考虑车身刚度这一重要的技术参数，又要考虑不同 型式车身的制造工艺过程的差异。按承载型式及车身刚度特性对车身结构进行分类，有助于了解车身结 构的各主要部分在车身结构中所起的作用，理解车身结构设计的一般原则；可以认识到各种型式的车身 结构都有与其相适宜的车身刚度值，且由于车身结构型式不同，对车身结构的可靠性及疲劳强度起着决 定性影响的载荷也有差异。同时，又可以对不同类型车身的制造工艺过程给予简单明确地表示。 客车车身结构型式 客车车身是一个由各种承载构件组成的空间超静定结构。中国通常按承载型式将客车车身分为非 承载式、半承载式和承载式三大类。按车身刚度的级别又可以分为协同工作式、整体式和承载式三大类。 其中，协同工作式和整体式车身结构是属于有车架式的，而承载式车身结构是属于无车架式的。根据有 无车架，又可分为组合式(有车架的)和整体式(无车架的)。 如果车身骨架是由螺栓紧固件经过非金属垫板与车架连接的，称为非承载式(协同工作式)车身。非 金属垫板能防止车身结构产生接触性腐蚀，并补偿车架与地板支架之问不可避免的尺寸误差。这些非金 属垫板并不是弹性元件，因此车身骨架还是与车架一起承受载荷的作用。 半承载式(整体式)车身的特征是车架的纵梁和横梁(包括车架外撑梁)构成了车身结构的下部结构， 而且与车身侧壁是刚性连接的。半承载式车身的下部结构在车身总刚度中的作用并不显著，但在纵向力 的传递和垂直集中力的分布中起重要作用。 由于半承载式车身的车架在车身总刚度中所占比例并不大，因此有可能完全取消车架，形成承载式 车身。发动机和底盘部件直接安装在由薄壁构件所形成的车身结构的相应位置上。 半承载式车身的车架在承受载荷方面的作用并不显著。它被采用一是根据生产上的考虑；二是车架 能使集中力得以均布，而不致于在薄壁构件中引起应力集中。 从车身结构设计观点来讲，一般认为按承载型式及车身刚度特性对车身结构进行分类比较合理。它 既考虑了车身刚度这一重要的技术指标，又对非承载式、半承载式和承载式车身的制造工艺过程所存在 的显著差异给予了简明地表示。但从承载的观点来说，把车身结构进行各种分类只是一种形式，因为每 一种车身结构都是承载的。 · 62· 壹车开炭与车身结构围 2客车车身结构型式分析 2．1车身上部结构与下部结构的分析 在一般情况下，总可以将客车车身结构划分为上部结构和下部结构。上部结构主要由车身骨架组 成，下部结构主要由车架或底架组成。在上部结构与下部结构交界处的承载构件，既属于上部结构又属 于下部结构。 在承受弯曲载荷和扭转载荷作用时，一般认为载荷是按上部结构(车身骨架)和下部结构(车架或底 架)两部分的刚度进行分配的。因此，对典型结构的上部结构和下部结构的刚度进行比较分析，可对车身 结构型式有进一步地了解和认识。 图1为典型的承载式车身结构。而图2的车身结构与图1的承载式车身结构则有明显的差别，其下 部结构(底架)在承受载荷作用时，能发挥比较大的作用，因此称其为承载底架式车身结构。图3为上部 承载式车身结构，其上部结构常与图4的辅助车架(下部结构)组成整车车身结构。很明显这种型式的车 身结构，其上部结构的刚度与下部结构的刚度是不能进行比较的(相差悬殊)。 图1承载式车身结构 图2承载底架式车身结构 图3上部承载式车身结