客运专线简单链形悬挂接触网跨距长度的选用研究.pdfVIP

客运专线简单链形悬挂接触网跨距长度的选用 霍中原 (铁道第四勘察设计院电气化处，湖北，武汉，430063) 摘 要 本文概要介绍和分析了高速简单链形悬挂接触网跨距取用的基本决定因素，并通过对各种 因素的分析，提出适用于高速客运专线简单链形悬挂接触网的跨距取用方案。 关键词 简单链形悬挂；跨距；接触网 跨距长度的选取对接触网投资有着较大的影响，同时它也影响着质量参数，如弹性均匀度和接触压力 性能，因此进行接触网设计时应尽量采取最长的跨距以节省投资。但在200km／h以上时速线路上也需考 虑限制跨距以获得良好弹性均匀度，并改善受电弓和接触网之间的动态相互作用。 跨距选取的取决因素 1．1 最大可能的跨距 就几何相互作用而言，在考虑了预期车辆运行和给定的风速影响后，最大可能的跨距是指两个支柱之 间能保证接触线不离开受电弓滑板的工作范围的距离。根据这一定义，最大可能跨距取决于下列因素： (1)受电弓弓头的工作范围。 (2)设计时需考虑的风速。 (3)在工作高度接触点上受电弓的横向位移。 (4)接触网类型，尤其是接触线和承力索的张力。 1．2 设计中实际采用的跨距 在接触网设计中，实际跨距的取用除了考虑上述因素以满足几何作用外，还需根据国内外高速铁路的 运行经验考虑以下因素，以满足弓网受流及系统寿命的需求： (1)列车最大运行速度。‘ (2)接触网系统的弹性不均匀度及接触压力性能。 (3)预期的接触网系统使用寿命。 (4)桥、隧、站场等限制区段对跨距选用的影响。 (5)对受电弓的适应性。 (6)工程经济合理性。 2最大可能跨距计算 2．1 计算条件(以郑西客运专线为例) (1)正线接触线、承力索张力分别为26kN、20kN。 作者简介：霍中原(1971年一)，高级工程师，接触网专业。 臣雹 !苎!竺竺!竺竺! (2)地面最大基本风速25m／s。 (3)导线允许风偏移：正线区段≤400ram(参照1950mm受电弓)。 (4)导线风荷载体形系数取1．25，线索风速不均匀系数取0．86(参照德国规范)。 (5)支柱在悬挂点处挠度为25mm(即距轨面5300mm处)。 2．2 计算结果 根据风偏计算客运专线正线在不同风速时的最大计算跨距，见表1。 表1 风速(m／s) 1…(m)拉出值n(m)一0．2 l…(m)拉出值12(m)=0．3 25 104 97 30 87 81 35 74 69 40 65 60 45 58 54 48 54 50 从上表中的计算结果可以看出，客运专线正线在停运风速不大于35m／s(参照日本关于运行风速的规 定)时，最大可能跨距可达69m(a—O．3m)。 3跨距取用对受流性能的影响分析 弓网受流质量取决于弓网间良好的接触质量，这就要求接触网的抬升量必须保持在最低限度。在列车 运行速度达到50％波动传播速度时，接触网抬升值与接触网的弹性和受电弓作用的接触压力成比例。在 运行速度提高时，要求提高接触压力和减少接触网弹性，以限制抬升值。接触网跨中弹性可以用如下公式 计算(近似值)： P—l／[是·(L+t)] 式中：P——跨中弹性，mm／N； Z——跨距，1TI； T厂一接触线张力，kN； T，一一承力索张力，kN； K——系数，简链取4．o；弹链