发动机燃用生物柴油的核态颗粒排放研究.pdfVIP

燃烧学 094103 编号： 发动机燃用生物柴油的核态颗粒排放 谭丕强，楼狄明，胡志远，李博 （同济大学汽车学院，上海 201804 ） （联系方式：谭丕强 021 E-mail: tpq2000@163.com ） 摘要：使用发动机排气颗粒数量及粒径分析仪EEPS ，研究了发动机燃用生物柴油的核态颗粒排放特性。 所用燃油分别为纯柴油、生物柴油掺混配比分别为5%、10%和20% 的B5 、B10和B20燃料。结果表明： 颗粒数量随粒径变化呈现明显的单峰或双峰对数分布形态，核态颗粒的峰值粒径在6.04nm至9.31nm之 间。生物柴油配比上升，增加了核态颗粒的数量浓度，其峰值粒径也逐渐增大；该机颗粒总数量浓度 大都呈持续上升趋势，其中核态颗粒数量增加占有主导因素；在低负荷燃用低配比生物柴油燃料时， B10燃油的颗粒总数量浓度最低。 关键词：柴油机; 生物柴油; 排放; 核态颗粒; 粒径分布 0 前言 由于柴油机排气颗粒对大气环境和人体的危害，以及各国排放法规的日益严格， 对其核态颗粒排放的研究得到重视。这些核态颗粒占颗粒总质量的比例较小，但其数 量却占颗粒总量的绝大多数，对人体危害程度最高[1] 。研究表明，排气颗粒数量与质 量之间并非简单的正比关系，某些先进柴油机的排气颗粒质量在逐渐减少，但其颗粒 数量排放浓度却未必下降，排气颗粒危害性是否真正降低也不能得到确定。欧盟准备 从2009 年9 月执行的欧5 轻型柴油车排放法规和2013 年1 月执行的欧6 重型柴油机 排放法规开始，拟对柴油机排气颗粒数量进行限制[2] 。因此，开展柴油机核态颗粒数 量排放的研究工作具有非常重要的意义。 按成分划分，柴油机排气颗粒主要是由固态碳烟 soot、可溶有机组分SOF、极 [3-5] 。按粒径大 少量硫酸盐类等构成的复杂混合物，其中soot 和SOF 占绝大多数比重 小，柴油机排气颗粒可分为聚集态颗粒和核态颗粒[1-3] 。聚集态颗粒粒径较大，主要 成分为聚集形态的团聚絮状或链状碳烟颗粒及其吸附物质；核态颗粒粒径较小，主要 与可溶有机组分 SOF 和硫化物等有关，也包括较小粒径的碳烟颗粒。国内外学者对 柴油机的排气颗粒数量和粒径开展了相关工作[6-17] ，这些研究显示柴油机排气颗粒粒 径呈明显的单峰或双峰分布；许多技术措施降低了以碳烟颗粒为主的聚集态颗粒时， 基金项目：国家863 计划项目(2008AA11A169, 2006AA11A1A2), 高等学校博士点新教师基金项目 (20070247058), 内燃机燃烧学国家重点实验室开放基金(200706), 动力机械与工程教育部重点实 验室开放基金 (2007003), 同济大学青年优秀人才培养行动计划(2007KJ035). 会导致核态颗粒增加；含氧燃料会使颗粒的粒径分布向小粒径方向移动；硫酸盐类对 核态颗粒有一定影响。 生物柴油作为一种可再生能源，其本身即为燃油可直接应用于现有的柴油机， 同时它作为含氧燃料也可以一定比例与柴油掺混形成生物柴油混合燃料。研究表明， 生物柴油可以降低发动机颗粒质量和烟度排放，其对核态颗粒数量排放特性的影响如 何，需要进行相关研究工作。 本文采用TSI 公司的发动机排气颗粒数量和粒径分析仪EEPS ，对一台国3 排放 柴油机的核态颗粒数量排放进行了试验研究，测取了该机燃用不同配比生物柴油燃料 的核态颗粒数量排放，并对相关结果进行了分析。 1 试验样机和燃料 1.1 试验样机 样机为一台国3排放水平的电控高压共轨直喷式柴油机，采用涡轮增压中冷技术，主 要参数如表1所示。 表1 样机的主要技术参数 项目 参数