发动机生产过程中的锈蚀研讨.pdfVIP

发动机生产过程中的锈蚀研究 杨姗姗 刘荣臻 (中国三江航天集团国营江河化工厂湖北远安444200) 摘要；本文研究了发动机生产及转运过程中支撑用工装对壳体产生腐蚀进而锈蚀，导致已完 成喷漆及总装测试的发动机进行除漆，除锈等返工处理．通过试验确定了支撑托架上的白乳胶与水的 共同作用产生缝隙腐蚀，当重达5吨的发动机与弧形托架支撑，外界水份通过漆膜的孔隙渗透到壳体 金属面上，达到临界状态后形成缝隙腐蚀现象． 主题词：发动机壳体镑蚀 1前言 批产某型号发动机在生产过程中壳体出现不同程度的锈蚀，锈蚀均出现发动机前后支撑部位。在 喷涂三防底漆、面漆的壳体上，大部位的锈蚀未透过漆层显现出来，用x-3稀释剂或乙酸乙酯清洗， 除去壳体表面的面漆、底漆后才能发现隐藏在漆层下面的锈，此时壳体表面已现许多小锈坑。最严重 的一台是距发动机前裙端1000mm处I～II象限间，壳体表面漆层有鼓包现象，将该部位的部分漆层 其深度约为0．49ram。经测厚仪测量，壳体板厚已超出指标要求。同时，对同批生产的发动机壳体表 面全部除漆检查，陆续发现7台发动机壳体锈蚀，这些锈蚀给企业带来巨大的经济风险及安全风险。 据报道【lJ，近年来，涡喷发动机的单机库存及翻修周期增长，从1988年至1992年，某部共更换涡 喷发动机288台，开箱检查发现锈蚀及超油封期达75台．占总数的26％，其中因锈蚀严重、胶件超油 封期而提前返厂检修的有31台，占装机总数的10．8％。 因此，发动机壳体防锈及探索锈蚀产生的机理，对确保发动机的装药质量和使用的安全具有十分 重要的意义。 本文研究发动机壳体锈蚀产生的机理，为发动机生产过程中壳体防护和质量控制提供参考依据。 2试验 试验用地试后与故障发动机相同材质D406A超高强度钢的壳体为主体．将壳体前后直筒段中部支 撑位置漆层及浮锈采用砂纸打磨干净，直至全部露出金属本色，打磨区域宽度为500mm，环向360。， 对壳体打磨部位由进行喷砂处理。喷砂条件：砂粒5-30目，风压0．4MPa--O．6MPa。 将打磨区域采用航空洗涤汽油清洗干净，清理后外表面不得粘有油渍、水渍、浮锈、油漆等多余 物，立即对两处喷砂区域喷涂底漆和面漆，漆膜干燥84,时。 2件本制托架(木材水份测试仪测量，含水率均超过25，，在其中一件木制托架的羊毛毡上喷水浸 透(以下简称A托架)，在另一件木制托架的羊毛毡上刷一层白乳胶(以下简称B托架)，将重新喷漆的壳 体放置在木制托架上，重新喷漆的中部与木制托架贴合； 壳体内放置配重砝码约4200kg； 试验环境与发动机暂存环境一致，试验期间，壳体静止不动。 试验周期，二个月。 3试验结果与分析 3．1A木制托架对壳体表面的影响 一个月后，木制托架和羊毛毡浸湿，壳体支撑部位出现了多个小锈点．羊毛毡无霉变腐烂。二个 月后，木制托架和羊毛毡浸湿．壳体支撑部位出现了更多个小锈点，羊毛毡无霉变腐烂。除漆检查， 壳体上有少量小凹坑，形状及大小见图l-1蛩2。 图1觫制托架支撑部位壳体锈蚀照片 图2A木制托架支撵部位壳体锈蚀照片(除漆后) 3．2木制托架对壳体的影响 一个月后，木制托架和羊毛毡浸湿并涂抹fl$1．胶，壳体支撑部位出现了大面积的锈蚀，锈蚀程度 较重，羊毛毡出现明显锈迹并有多处。二个月后，再次检查模拟试验壳体，将与托架接触部位的漆层 清除．发现与白乳胶接触部位，壳体上出现了多个小坑，将锈坑中的锈清理后测量其深度，锈坑深度 在0．20mm～0．37ram之阃，最深一处深度选No．37ram。具体形状、大小见图3～图5． 圈3B木制托梨支撑部位壳体锈蚀照片 囝4 B术制托架支撑部位壳体锈蚀照片(除漆后) 从试验结果及图1—4结果可知；(1)含水率过高的术材，会对壳体表面质量状况有影响，但发展 程度较慢(2)含水率过高的木材，采用白乳胶粘贴羊毛毡。白乳胶为白色乳状液体，PH值在3～7， 溶于水，可在室温下固化，要求木材的含水率一般不大于15％。如果木材含水率偏高，则固化缓慢， 且对木材造成腐蚀。由于木材含水率不受控．使粘贴羊毛毡的白乳胶长时间不能固化，在发动机4吨 多重力的作用下，木材中的水份渗透与自乳胶的酸性腐蚀的联合作用。造成羊毛毡腐烂，导致壳体产 生腐蚀。 4讨论 (1)通过观察发动机壳体的锈坑及其分布，壳体上如此严重的