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THS的种类及对应车型 到现在为止，丰田汽车全部车型的混合动力车都已经在市场上销售。 丰田于1997年8月在日本国内开始销售COASTER柯斯达混合动力电动车。 1997年12月开始销售全球第一款量产型混合动力乘用车PRIUS 普锐斯，并从2000年起也在北美及欧洲等市场开始销售。 2003年，第二代PRIUS 普锐斯上市。其后，配备混合动力系统的车型扩展到小型厢式车、SUV以及前置后驱轿车等，如混合动力版的汉兰达和凯美瑞。 2009年4月份以后，雷克萨斯RX450h、第三代PRIUS 普锐斯，雷克萨斯第一款混合动力专用车HS250h陆续上市。截至2009年年底，丰田已有10种混合动力乘用车在约50个国家和地区销售，此外，在日本国内还有3种混合动力商用车投入市场。今后，丰田将进一步扩充产品线，扩大销售地区范围。 在中国，丰田在2006年将PRIUS普锐斯作为第一款在日本以外生产的混合动力车型率先投入中国，此后，雷克萨斯又陆续引入了LS600hL、GS450h、RX450h等混合动力车型。 THS发展进化 1997年，THS开始应用于普锐斯PRIUS； 2001年，基于THS而开发的THS-M和THS-C分别应用在皇冠CROWN和ESTIMA等车型； 在2003年，THS进化到THS-Ⅱ，相应地第二代普锐斯PRIUS诞生； 2005年，THS-Ⅱ的应用扩展到汉兰达HIGHLANDER等SUV车型； 2006年，新一代ESTIMA也开始采用THS-Ⅱ； 2009年，第3代Prius发布； 2010年，凯美瑞HV正式导入中国市场。 混合动力车开发的前景立足于探索未知的可能性，致力于混合动力车进一步的发展和普及，丰田将混合动力技术定位为我们技术开发的核心，致力于研究开发最尖端的环保车。例如：2002年在日本和美国限量销售的“燃料电池混合动力车(FCHV)”，它采用了使氢和氧起化学反应而发电的“燃料电池”。该车型的尾气仅排放水分，是超级洁净的汽车。混合动力技术具有普遍性。它旨在运用该时期可以利用的两种或两种以上传动系统的最佳结合，来提供整体效率最佳的高功率。它可开发下去的潜力无限。我们的目标是继续革新混合动力技术，并将其推广到世界各地。 双动力车辆 常规车辆依靠汽油发动机作为其唯一动力源，而混合动力车辆则组合使用发动机和电动机。 丰田混合动力车辆可谓此类车辆的典范——智能控制和平衡两种动力的使用，带给您全新的驾驶体验。 再生制动 因为混合动力协同增效驱动车辆的特色——配备电动机，所以有些人可能认为必须由人工进行充电。 然而，这一切都因丰田的独特设计而不再是问题。驱动车辆使用了再生制动系统，利用此系统可将在减速和制动期间正常损失的能量再生并用来为蓄电池充电。这样，车辆可始终自行充电，无需驾驶员为蓄电池充电。 出众的燃油效率 混合动力协同驱动车辆具有出众的燃油效率。车辆静止起步时，仅使用电动机 。正常行驶时，自动高效使用两种动力以满足当前行驶条件。丰田混合动力车 辆还可以在减速期间完全关闭汽油发动机，以选择电动车辆驱动模式或避免发 动机怠速。 2.世界级的低排放 通过降低燃油消耗并允许汽油发动机不时地完全关闭，混合动力车辆也可达到 世界级的低排放——每年产生的 CO2不足 1 吨且其它有害物质（包括 NOx） 的排放量明显降低。 3.令人印象深刻的流畅加速 混合动力协同驱动的加速性能同样令人印象深刻。例如，在汽油发动机和电动 机共同输出动力的情况下，2.4L混合动力车的加速性能可与2.7L的传统车辆相媲美。 4.令人惊讶的静谧性能 混合动力协同增效驱动可以在特定条件下（例如，减速和怠速期间）关闭发动 机以安静行驶。另外，对于可根据需要选择电动车辆 (EV) 驱动模式的车型， 混合动力协同增效驱动提供理想的令人惊讶的静谧性能。 丰田混合动力技术优势引领世界 在丰田汽车混合动力专利申请区域分布中，日本占50%，美国占14%，欧洲约占20％，中国仅占6%。这说明丰田汽车目前市场主要在日本和欧美，所以专利主要集中在欧美，而在中国还没有进行大规模的专利布局。 从以上趋势图中可以看到，混合动力技术发展是从90年代开始起步的，各国在混合动力方面的专利申请量自1990年开始不断增加，尤其是1999年至2005年基本上都保持了较高的申请量，但几乎都在2006年左右开始回落。而不同的是，中国在该方面的专利申请量自2003年开始才有明显增加，并保持不断上升的态势，而其中丰田是最主要的专利申请人。 丰田混合动力技术优势引领世界 在1996年之前，丰田在中国完全没有申请混合动力技术相关的专利，而自1996年到2006年这一段时间，丰田在中国申请了大量的专利，至2007年开始下降。 这表明：一方面，混合动力技术在国外已经相对较为完善，不再有大量技术创新